城市滨水区设计22汇编.ppt

* 城市滨水区的开发和设计 滨水空间的定义 定义 城市滨水空间系指城市中陆域与水域相连的一定区域形成的场所，其一般由水域、水际线、陆域三部分组成。包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间。 空间范围包括200m～300m水域空间及与之相邻的城市陆域空间, 大致距离为1km～2km。 滨水空间的发展历程 1. 形成阶段 在城市形成的早期, 临河发展主要是缘于居民饮用水、农业灌溉以及捕鱼的需要, 滨水区呈现一种自发性的良性发展态势。依山傍水, 临水而居, 人与水和谐共生, 关系融洽是这个时期滨水地区的主要特点。  2. 繁荣阶段 商品与市场的发育促进了水运交通的发展, 滨水地区因其交通优势逐渐成为工业和贸易的聚集区, 出现了空前的繁荣。 此时的城市滨水空间由于水陆交通枢纽的关系和港埠功能的充分发挥得到了繁荣和发展。 滨水空间的发展历程 3. 衰退阶段 工业革命以后, 伴随着铁路运输时代的到来, 城市大量的物质流和能量流转向铁路, 滨水空间作为水运交通枢纽的功能大大削弱, 原先的工厂、仓库、客栈和码头逐步废弃。 水体也由于多年污水、垃圾的排放出现严重 污染, 致使滨水空间人居环境的质量急剧下降, 发展环境受到了前所未有的冲击。 滨水空间的发展历程 4. 复兴阶段 20世纪中叶, 随着世界性的产业结构调整, 以商务和游憩活动来复兴城市滨水空间成为许多城市规划中的重要内容之一。工厂、仓储业或码头站场曾经占据的滨水空间多具有空间功能置换的可能性。 另一方面，由于人们对于健康的生活方式的追求, 兴起了旅游、休憩和户外活动的热潮, 创造适宜的人居环境是这一阶段滨水空间复兴的根本目的。 滨水空间的发展历程 美国的巴尔的摩内港 巴尔的摩内港区更新开发的构思是：以商业、旅游业为磁心，吸引游客和本地顾客，在商业中心周围布置住宅、旅游和办公楼。在项目布置上，最接近水面的是商业（大型购物中心）、休憩（绿地、广场）和旅游设施（海洋馆、战舰展览、游艇中心、音乐厅）。 现状主要问题 在更多的滨水城市中, 滨水空间并不都是那么积极和具有吸引力, 或者不能为城市发展带来足够的支持, 原因是其与城市的联系出现了问题。 可利用的滨水空间不足或根本没有, 且被高等级的城市道路分割。在今天的很多城市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所谓的滨水空间则限于被车道隔断的局促的滨水漫步道, 滨水空间的现状问题 保留足够的缓冲用地, 建立滨水廊道 应在设计中保留足够宽度的缓冲用地, 并将其串联起来构成河流廊道。 河流缓冲带宽度范围可从每边岸线后退6m～60m, 后退平均宽度为30m。 芝加哥河发展规划和设计中，滨河新建建筑后退芝加哥河的红线距离为最小9m。对退后不足的地方必须在邻近地方提供公用的空地来补偿沿河公共空间的损失。 城与水的联系 “绿径”的设计 绿径则与沿河廊道垂直或相交, 并向城市内部延伸。 城与水的联系 “绿径”的设计可考虑与原有城市轴线产生联系, 甚至以其为主要轴线进而确定整个城市或一个城市区域的规划形式, 这样也能同时较容易进行端景视点控制。 1. 隧道 结合地形开凿地下隧道, 将地面全部保留与步行者, 而将机动车引入地下。 城与水的联系 城与水的联系 杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道 建设前 一条联邦路（相当于中国的国道）穿过，其截断杜塞尔多夫老城和莱茵河的联系。这条公路每天通行车次达到5万辆。 这不仅挡住了人们到河边散步的去路，而且使这里老城区居民的生活感到相当不舒适。 城与水的联系 杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道 建设中 地下隧道 长度：2公里 车道：4车道 长度：2公里 建造费用：5亿欧元 如今，交通全部引入地下，车辆无声地通行于莱茵河岸隧道，隧道上取而代之的，是一条长约1.5公里的河滨大道。 如何满足人们对交通运输的需要，同时能实现市民对市区生活质量的要求？莱茵河岸隧道就是这样一个两全其美的工程。 城与水的联系 杜塞尔多夫莱茵河岸地下隧道 建设后 地面改建成林阴道和步行区，把莱茵河还给了市民，使这条河滨大道成了人们休闲和娱乐的场所。 莱茵河岸隧道的建成和使用，使杜塞尔多夫的老城与莱茵河重新“团圆”，大大提高了市区的生活和环境品质，城市品质也由此升级。 城与水的联系 城与水的联系 2. 二层架空步道 形成跨沿江路的步行桥, 步行桥可与对面建筑相连接, 形成立体的步行交通系统, 保持水面景观的自然延续, 而将桥的面积进一步扩大, 即可形成连接建筑物的平台。 城与水的联系 2. 二层架空步道