广西首批动车司机选拔堪比飞行员.docVIP

广西首批动车司机选拔堪比飞行员 　　中新南宁9月25日电(石才学 李竺林)取得高级职业资格、安全驾驶10万公里以上......还要过五关、堑六将，经过大学封闭培训，现场驾驶动车万里以上，广西首批动车组司机才能拿到动车组驾驶证，其选拔标准堪比飞行员。南宁铁路局25日披露，该局有73名火车司机拿到动车组驾驶证。 　　层层选拔条件苛刻 　　按照铁路总公司的要求，选送培训的高铁司机必须符合三个硬性条件：一是具有机车专业中专及以上学历，取得高级及以上职业资格；二是任机车司机2年及以上，且安全驾驶10万公里以上，持有电力机车驾驶证；三是年龄必须在45周岁以下。 　　南宁铁路局负责人介绍，为做好首批动车司机的培训工作，该局柳州机务段还按照高一档的要求，除了要满足学历和职业资格要求外，身体素质、思想品质、平时表现、精神面貌等也在考核范围中。最终全段2000多名司机，经过层层选拔，只有33名成为首批送培的对象。被选送去培训的都是本段机车乘务员队伍中的佼佼者，百里挑一。 　　当一名动车司机，是我们乘务员一生的追求，也是我们的荣耀和骄傲。桂林运用车间指导司机王岳高兴如是说。 　　大学校园封闭学习一个月 　　通过路局的选拔后，送培的学员还要参加铁路总公司的面试。面试分两项内容：现场提问和机考。现场提问的内容十分广泛，包括自我介绍、工作经历、家庭情况、业务知识等，主要考查学员的文字组织和表达能力。有时考官还会对学员的心理承受压力进行测试。机考主要是以选择题、判断题和类似游戏题、脑筋急转弯的形式出现。这个环节主要考查学员的记忆能力、反应能力和临时处置能力等。面试通过后，学员们才真正成为送培的司机。 　　接下来，送培的学员要到西南交通大学进行为期一个月的封闭式理论学习和培训。主要包括动车组规章、理论构造、原理图、电路图、行车组织以及动车信号等，课程达到10多门。在西南交大，送培学员的学习、生活、作息均跟在校大学生一样，但给学员们授课的老师全都是西南交大的教授，级别要比在校大学生的老师高。由于学习任务十分繁重，学员们每天的学习时间都被安排得满满的，上午的课程时间为8点至12点，下午则为14点30分至18点，晚上还要进行两个小时的晚自习。为了争取早日掌握新技术，顺利进入下一个培训环节-实操培训，学员们都夜以继日、争分夺秒地学习着。 　　万里操作还须上审批 　　顺利通过西南交通大学理论学习培训考试后，学员们才可以接触到动车。南宁铁路局送培的动车司机主要在广州机务段和福州机务段两个单位进行现场学习。其中，柳州机务段送培的动车司机安排在福州机务段，学员们到单位后，首先要和单位的师傅结成对子，并签订师徒合同。然后每天和师傅一起出乘，奔跑在福厦、龙厦等铁路线上。他们每天至少要跑一个往返，有的一天要跑两个往返才能下车。上车学习不低于5000公里，实际操作不低于5000公里，学员除了上车跟着高铁老司机学习外，还必须独自驾驶高铁列车运行超过5000公里才能够考证。学员实作考试通过后，成绩还要上到铁路总公司，经总公司进行最后审核把关确认后，整个学习培训取证工作才算结束。 　　衡柳铁路联调联试显身手 　　从今年5月份起，为期3个多月的衡柳联调联试拉开序幕。为完成广西动车首次牵引重任，柳州机务段加快对动车司机的预热培训，4月20日至5月10日，组织动车司机在段职教科参加理论学习；5月10日至5月18日，将动车司机送往广州机务段实作培训；5月18日至8月31日，动车司机投入衡柳联调联试战役中。 　　联调联试工作内容主要包括通过开行检测车进行线路安全状况确认、信号设备检测、接触检测、对行车组织办法执行等情况进行检查，同时对沿线配套施工情况和震动噪声等进行验证。在运行试验初期，该段安排16名管理干部及动车司机16人参加，每天一趟试验车平均有6名培训司机上车实际操作。参与全程联调联试的动车司机陆方涛说：虽然动车组的驾驶系统高度集成，基本上都是电脑在操控，但由于速度很快，很多信号或指令的发出与接收都是一瞬间的事情，有时一个扭头，几百米就过去了。这就要求司机必须全神贯注，注意力高度集中，留意路上各方面的信息变化。 　　提速的试验，从每小时140公里开始，160、180、200、220公里......,每个等级的速度，都要求逐一试验，检查效果。每天开行的动车趟数根据计划安排，最高峰开行达到24趟，动车司机从早上6点钟叫班至晚上20点，一日三餐都在车上度过。晚上退勤回来，段领导还组织大家集中对现场工作进行分析总结，对每个问题的处理进行梳理归类建档，对次日的工作进行周详安排。 　　7月10日，衡柳铁路永州至灵川段、柳州西到灵川段基本达到了动态验收要求，联调联试第一阶段初战告捷。从内燃司机到电力司机再到动车司机，这是一种全新的体验，动车速度越来越快，司机肩上的责任越来越重。有着20年机车驾龄、今年40