第五章特殊水域的船舶操纵剖析.pptVIP

三、桥区水域操纵注意事项 1．桥区水域航行应谨慎驾驶，按章实用安全航速。 2．按规定鸣放声号和悬挂信号，到达规定地点应及时通报本船动态。 3．桥区水域内严禁追越或与他船并行。 4．能见度不良，或天气条件恶劣时，应按桥区规定操纵，确保航行安全。 5．发现桥区航道或航标异常或有疑问时，应立即停航，并与有关部门联系和通报。不得随意抢过桥孔。 6．一切船舶通过桥孔航道时，应依次序行驶，船舶间应保持足够的安全距离。 四、桥区水域操纵方法 1．当桥梁轴线的法线与水流方向夹角较小（一般5o以内）时，应注意保持船位，减少与水流的夹角，沿主流方向进入桥区航道。 2．当桥梁轴线的法线与水流方向夹角较大时，船舶应保持在航道中心线的上游一侧，注意选取适当的流压差角。 3．接近桥孔时，应调整船舶航向与桥梁轴线垂直，加速过桥，减少在桥下的停留时间，减少流压引起的船舶横移。 4．横风时过桥，应朝风的来向选取适当风压差角，以便克服风的影响。 海冰知识 冰区引航操纵特点 冰区引航操纵准备工作 冰区航道航行 冰中靠泊 冰中锚泊 第四节 冰区操纵 一、海冰知识 海冰为海水冻结（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。 1．海冰的名称 1）冰晶——薄片状的结晶； 2）冰泥——浮于海面的初期极薄冰层； 3）软冰——由冰泥固结的软冰层，直径约3～30m，成圆盘状，对低速航行船舶无碍； 4）荷叶冰——较软冰略大，结冰气温下2～3日可达30cm左右厚度，直径约为1.8m以下者；因其相互接缘，船舶以常速航行将损伤外板或推进器。 2.冰量 冰量指的是冰群在海面上的覆盖量。通常采用十分法度量共分为八级，出视界范围内海上浮冰覆盖的比例数,冰量占十分之几的即称为几度冰量。 1）无屏蔽水域——冰群覆盖面积为1/10以下，船舶可自由航行； 2）稀疏冰——冰量1～5度（1/10～5/10），船舶不能按预定航向航行； 3）疏散冰——冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障碍； 4）密集冰——冰量8度（8/10）以上，无破冰船支援难以单独航行； 5）固结冰——冰量10度，冰布满视界并形成冰原。 3．冰的色调与硬度 生存期较长的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通过冰的色调来识别。 1）灰色或铅灰色调（多为冰泥）……软； 2）纯白色调（多为荷叶冰）……稍硬； 3）白色带青色调……硬； 4）铁青色、荤色或灰绿色……最硬。 二、冰区引航操纵特点 1．船舶操纵异常困难 冰区航行时由于冰的挤压和阻碍等缘故，船速下降，舵效变差，船舶保向性变差。船舶会时常发生自主变向变速的现象，导致预配风流压差困难、转向、保向和变速困难。 2．雷达图像异常 因冰对雷达波的反射，会影响雷达图像中的岸线、岛屿、船只和助航标志的回波。导致岸线回波变型，无法识别岛礁、船只和助航标志。冰区航行应采用多种定位和识别方式，以避免雷达的局限性。 3．航道助航标志识别困难且可信度低 因航道中杆状冰标目标小、且时常被流冰覆盖，从而导致识别困难。另外受流冰的影响航道助航标志也会有移位的情况发生，故航道航行时不可过分相信浮标，应注重比对其他方式获得的船位和利用导标。 4．需破冰船协助 一般非冰区航行专用船舶，在冰量超过6/10时，最好使用破冰船破冰导航。有时因冰量大导致船舶无法靠入时，需要破冰船协助破冰和排冰。 5．引航时间长 三、冰区引航操纵准备工作 1．引航员要了解港口水域的冰情，充分掌握航行水域的通航情况； 2．涨潮冰易结聚，退潮时碎裂，最好选择流速缓慢、海冰分散的时机进行冰区引航操纵； 3．核查船体结构，特别是船首部分，必要时要求在首尖舱内加撑纵向和横向的冰梁，以增大船体强度； 4．卸除船旁水线附近的突出物，如铁环、舷外排水孔罩盖、水压式计程仪皮托管等； 5．空载应压载，压载和轻载船应调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部没人水中且尾倾1～1.5米最为适宜； 6．提前1～2小时备车，使船舶各种管路、泵系均处于良好工作状态； 7．保障通讯设备和定位导航设备工作状况完好； 8．机舱应选择适当的冷却水进水阀，避免碎冰堵塞海底阀。 四、冰区航道航行 1．选取适当风流压差，利用各种定位方式比对船位，保证船舶在计划航线上，尽量远离灯浮、浮标、防波堤和障碍物。 2．加强瞭望，仔细观察航道海冰情况，根据冰情适当调整航速、压舵或改变航向。与他船会船时应充分估计海冰对船舶操纵性能下降的影响，双方沟通及早采取适当的协调行动，并尽量避免在航道中追越他船。 3．冰区航道航行应由拖船护航，特别当风大流急且船舶吨位也大时。当需破冰船协助开路时，应保持距前方破冰船的距离在2～3倍船长左右，以防距离过大导致航路被浮冰阻塞。 4．根据冰量和冰厚度正确选择航速。冰量较少（小于4/10～5/10）时