汽车传动系统之三试卷.ppt

三联学院交通工程系 锁紧系数K=0.05—0.15 ， 转矩比Kb=1.1—1.4 故可认为无论差不差速，转矩总是平均分配的。 锁紧系数K：衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性。 差速器内摩擦力矩与其输入转矩之比为K。 两半轴转矩之比为转矩比Kb。 三联学院交通工程系 4、防滑差速器 防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。 下面以强制锁止式差速器为例讲解 主动齿轮 从动齿轮 拔叉 半轴 半轴 差速器壳 差速器壳 接合套 齿圈 将半轴与差速器壳连成一体，相当于把左右两半轴锁成一体，使差速器不起作用。 注意事项： 一般要在停车时进行操纵；接上差速锁时，只允许直线行驶；通过坏路后应立即脱开差速锁。 三联学院交通工程系 四、半轴 1、功用： 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。 2、分类： ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 三联学院交通工程系 五、桥壳 1、功用：? 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。 2、分类： 分段式桥壳 整体式桥壳 三联学院交通工程系 小 结 传动系的五大功用、分类和布置形式 摩擦式离合器 传力机构 操纵机构 主动部分 从动部分 压紧机构 分离机构 摩擦传力 压紧力 与分离机构共同使主、从动部分结合与分离。 三联学院交通工程系 膜片弹簧离合器 扭转减振器 膜片弹簧既是压紧弹簧又是分离杆杠 利用减振弹簧和摩擦垫片吸收、消耗振动能量 变速器 机械变速器 自动变速器 重点掌握 熟 悉 三联学院交通工程系 十字轴式万向节的结构及工作特性 准等速、等速万向节的原理 传动轴的结构特点及中间支承的作用 万向传动装置 主减速器 功用 原理分析 各种类的结构分析 三联学院交通工程系 普通齿轮式差速器 强制锁止式速器 高摩擦自锁式差速器 半轴的功用、支承型式及其特点 桥壳的功用、型式及其特点 差速器 半轴、桥壳 结构 转速特性 转矩特性 结构特点 类型 三联学院交通工程系 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 三联学院交通工程系 1、功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 一、概述 §12.5 万向传动装置 2、组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 传动轴 三联学院交通工程系 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 3、万向传动装置在汽车上的应用 三联学院交通工程系 分类： 1）不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 2）刚性万向节 柔性万向节 二、万向节 三联学院交通工程系 （1）结构： 1、十字轴式刚性万向节 油嘴 安全阀 十字轴 油封 滚针 套筒 轴承盖 万向节叉 三联学院交通工程系 （2）单个刚性十字轴万向节的速度特性 ①当主动叉在垂直平面内时： VA=?1·r= ?2 ·rcos?? ?1= ?2 cos?? ?2 ?1 从动轴转速大于主动轴转速。 ②当主动叉在水平平面内时： VB=?2·r= ?1 ·rcos?? ?2= ?1 cos?? ?2 ?1 从动轴转速小于主动轴转速。 三联学院交通工程系 （3）实现两轴间等角速度传动措施 同时必须满足两个条件： （1）第一个万向的两轴间的夹角与 第二个万向的两轴间的夹角相 等， 即α1=α2 （2）传动轴两端的万向节叉处于同 一平面内。 α1 α2 不等速特性曲线 三联学院交通工程系 点此观看三个万向节的布置录像 三联学院交通工程系 2、准等速万向节 ⑴双联式万向节 α1 α2 原理：是一套传动轴