列车交会篷布气动力分析 - 交通运输工程学报.pdfVIP

第8 卷　第2 期 交 通 运 输 工 程 学 报 Vol.8　No.2 2008 年4 月 Journal of T raffic and Transportation Engineering Apr.2008 :1671-16 7(2008)02-0004-05 刘堂红, 田红旗 ( , 　4 10075) 　:为解决目前 一车苫盖2 张货车篷布( 称X 型篷布)存在的严重兜风现象与货物湿损问 题, 并检验新型篷布( 称D 型篷布)的使用效果, 基于不同装载与加固方案, 通过实车试验, 针对 D 型篷布与X 型篷布在有绳网和无绳网 12 种情况下, 测试了列车交会压力波和货车蓬布绳索拉 -1 -1 力。 测试结果表明:当80 ～ 120 km ·h 速度下的货车与200 ～ 210 km ·h 速度下的动车组交会 时, 动车组上感受的最大压力波幅值仅为577 Pa, 货车感受到的最大压力波幅值为715 Pa;绳索最 大值为1 055 N, 出现在无网X 型篷布的角绳上, 满足相关规定要求;没有苫盖篷布绳网时, 2 种篷 布兜风现象均较严重, 同等速度下无绳网X 型篷布逆向压缝篷布绳索拉力比顺向压缝的大40 %左 右;篷布绳网在降低篷布绳索气动力中发挥了重要作用, 大部分工况下无绳网篷布绳索受到的气动 力比有网的大50 %～ 80%。 可见, 在相同工况下, D 型篷布比X 型篷布使用性能优良。 :车辆工程;蓬布;实车试验;列车交会压力波;绳索拉力 :U298.　　　:A Crossing aerodynamic force analysis of tarpaulin for trains Liu Tang-hong, Tian Hong-qi (Key Laboratory for T rack Traffic Safety of Ministry of Education, Central South University, Changsha 4 10075, H unan, China) Abstract:In order to solve catching w ind badly and goods being soaked and damaged easily for tw o-piece freight tarpaulin (X-type tarpaulin), and to test the using effect of new freight tarpaulin (D-type tarpaulin), defferent loading and reinforcing projects w ere considered, twelve using conditions with and without cord net w ere confirmed, the crossing pressure waves of trains and the tensile forces of tarpaulin cord and net cord were tested by full-scale train test.The result -1 -1 show s that w hen freight car at 80 ～ 120 km ·h passes by multiple unites at 200 ～ 210 km ·h , the maximal magnitudes of air