电控系统部件诊断与检测概要1.ppt

第六章、电控系统部件诊断与检测 第一节 各种传感器及其故障检修 用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）、发动机冷却液温度传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器（TPS）、氧传感器(O2S)和爆震传感器（KS）等; 一、空气流量传感器（MAF） 1、作用 空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 2、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（MAF）、 卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、 热线式空气流量传感器（MAF）、 热膜式空气流量传感器（MAF）。 (一)翼板式空气流量传感器（MAF） 原理篇 翼板式空气流量传感器的安装位置 1．翼板式空气流量传感器结构 翼板式空气流量传感器（MAF）由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板式空气流量传感器的外型 翼板式空气流量计的内部构造 （1）翼板部分 翼板式空气流量传感器翼板部分 翼板式空气流量传感器翼板部分 (2)电位计部分 翼板式空气流量传感器的电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 翼板式空气流量传感器电位计部分 翼板式空气流量传感器内部电路图解 (3)接线插头 (4)翼板式空气流量传感器（MAF）与发动机控制模块（ECU）之间的连接电路 2．工作原理 随着进气量的增加，翼板的开启角度也增大，传感器的输出电压US则随之减小。 发动机控制模块是利用US/UB的数值来准确计算进气量的，因为蓄电池电压UB的变化会带来传感器输出电压US的变化，从而造成信号的失准。 通常情况下，传感器的输出电压应从怠速时的大约4.5V到最大负荷时的0.5V，并且在翼板开度增大的过程中，传感器的信号输出电压应连续变化。 测试篇 传感器对发动机性能的影响 如果传感器电压过高或过低，会造成混合气浓或过稀、点火正时过晚或过早，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降；如果传感器信号电压连续性不好，会造成发动机加速性不良。 第一步：翼板式空气流量传感器输出信号的测试 （1）测试所需的仪器设备 为提高传感器输出信号测试的准确性，建议使用汽车专用示波器。 问题：为什么不使用汽车专用万用表测量传感器的输出电压信号呢？ （2）汽车专用示波器的连接 ①把示波仪的负极检测探针连接到传感器的搭铁线、蓄电池的负极接线或发动机的缸体上。 ②把示波仪的正极检测探针连接到传感器通往发动机控制模块（ECU）的信号输出线上。 （3）翼板式空气流量传感器的测试过程 ①动态测试法 ②静态测试法 动态测试法 所谓动态测试法，就是在发动机运转期间，测试传感器在怠速、中等负荷、大负荷、急加速和急减速工况下的信号电压输出特性，所有测试结果应满足传感器的信号特性。 静态测试法 所谓静态测试法，就是在打开点火开关，但发动机不运行的情况下，测试传感器在各种翼板开度时，传感器的输出电压，测试时用手指或带橡皮头的铅笔推翼板，从完全关闭到完全打开，看传感器的输出电压是否满足传感器的信号特性。 第二步：翼板式空气流量传感器与发动机控制模块间电路的测试 第三步：翼板式空气流量传感器的单件测试 所谓传感器的单件测试，就是用万用表测试传感器中各个电阻的阻值，看是否符合标准。具体电阻值的大小可以查询相关技术手册。 (二)卡门旋涡式空气流量传感器（MAF） 原理篇 1、卡门斡旋式空气流量传感器的外型（凌志400） 2、卡门斡旋式空气流量传感器的安装位置 3．卡门斡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 根据传感器输出信号的形成原理，卡门斡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。 卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式） 卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜） 卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式） 卡门涡旋式空气流量传感器（超声波） 4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 5、卡门涡旋空气流量传感器（MAF）与发动机控制模块（ECU）之间的连接电路 测试篇 第一步、卡门斡旋式空气流量传感器输出信号的测试 （1）检测所需的仪器设备 该项测试主要测量的是传感器输出信号的频率随发动机单位时间内的进气量变化而变化的规律，所以可以使用万用表或示波器。 （2）示波器或万用表的连接 ①把示波仪或万用表的负极检测探针连接到传感器的搭铁线、蓄电池的负极接线或