国外动车组受电弓的气动噪声介绍.pdf

v01．28 第28卷第5期 铁道机车车辆 No．5 IDCOMOnVE＆CAR 2008年10月 RAⅡWAY 文章编号：1008—7842(2008)05—0032—04 国外动车组受电弓的气动噪声介绍 孙艳军，梅元贵 (兰州交通大学 工业空气动力学研究中心，甘肃兰州730070) 摘要介绍了动车组受电弓气动噪声的产生机理，在此基础上阐述了日本新干线动车组受电弓为降低其气动 噪声而采用的措施，和德国ICE动车组的受电弓设计依据和试验结果的对比，根据国外动车组受电弓情况总结 了减少动车组受电弓气动噪声所采取的措施，简单介绍了最近几年有关降低动车组受电弓气动噪声的相关研究 成果，主要是进一步改进受电弓的弓角和弓头。 关键词电动车组；受电弓；气动噪声；涡流脱落；频谱 中图分类号：U266．3+4文献标志码：A 随着铁路的发展和列车速度的提高，噪声问题日 下层流边界层变成了紊流边界层(2，3J。 益严重。噪声传递到车内，使乘客的乘车舒适度大大 受电弓高速在空气中运动，产生的这种噪声是物 降低；传递到车外，使铁路沿线两侧的居民深受其害， 体对流体的干扰，作为反力从流体作用到物体上的变 因此降低铁道车辆噪声具有很高的现实意义。目前， 化力即物体表面产生压力变化，并向其周围辐射的现 随着列车速度的提高，特别是动车组的投入运营，机 象来解释。 械噪声退居次要地位，而气动噪声逐渐占据统治地位。 2国外动车组受电弓介绍 原因是机械噪声源的散射平均按列车速度的3％比率 2．1 日本新干线受电弓 增加，而列车的空动噪声却按5％一6％的比率增 新干线电动车从运营初期的0系到300系都采用 大…。动车组受电弓的气动噪声是主要噪声源之一。 了菱型受电弓，在此期间为了降低受电弓的气动噪声， 因此，国内外一些国家为了降低高速受电弓产生的气 采用的是减少受电弓的数量，从0系到300系分别采 动噪声，而采取了相应的措施。 用了8台、3台、2台菱型受电弓，如图1所示。 1受电弓气动噪声的机理 受电弓产生的气动噪声是由受电弓的各种杆件引 起的非稳态气流产生的，其中一些杆件会产生较宽频 率的噪声，但是通常情况下，受电弓的气动噪声属于 窄带噪声，也就是通常所说的风吹声。它们产生的风 吹声可以通过频率峰值清楚的鉴定出来，这种机理特 性就是周期性的涡流面脱落，当涡流从杆件表面脱落 时会对周围气流产生一定的影响，正是因为涡流面脱 落的进程具有波动特性，因而产生的作用力跟涡流脱 图1 300系新干线用的菱形受电弓(TPS203B) 落具有同样的频率波动。这种波动的作用力产生了偶 用菱形受电弓做风洞试验，找出噪声的发生源， 极子噪声，涡流面脱落的频率为，，其产生的作用力 并进行降低噪声分析。其结果是棱型受电弓因结构复 和风吹声的特性可以用斯德鲁哈尔数来表示，也就是 杂、部件多，实施降噪效果有限。因此，沿用棱型受 Stz=fl／Go，其中Z是杆件的长度；Uo是外部气流的 电弓要想较大幅度地降低噪声是很困难的。此后，对 速度。这种涡流面脱落的发生通常是在一个特定的雷 受电弓作了