深圳地铁1号线世界之窗站综合设计特色论文.pdfVIP

都市快轨交通-第19卷增刊2006年10月 《快轨论坛● 深圳地铁1号线世界之窗站综合设计特色 涂 强 (铁道第二勘察设计院成都6]oooo) }{背，置警!÷，兰苎竺圳兰铁i芝线}土的参警i式，站台宽度为12。；2号线方向采用单柱双跨侧式站 ’ |{兰：奠毒：冀：I=奠兰，当i意!乏兰￡苎、篓?誓芝竺l台形式，站台宽度均为，，3。。 |i铁换乘、与周边景区、周边房地产开发紧密结合的国内： ：+～’ l l太型地铁枢纽站，其中地下公交接驳站是国内首个全i1·4 规模 472．1 }i地下式的、与地铁结合的大型地下公交站，实现了地铁； 总建筑面积为34 m2。其中：地铁1号线车 822．6／／12；地下 ；j与套交零距离换乘，在建筑设计、结构设计、环控设计、}站为20536．0m2；地铁2号线车站为2 113．5m2。 i{给排水与消防设计等诸多方面进行了积极的、有独创l公交接驳站为11 l l性的探索，解决了不少技术难题，充分体现了先进、舍l1．5 布置 l i理、经济、节能、环保厦以人为本的设计理念。 车站共三层。地下一层主要由1、2号线车站站 |i关键词深圳世界之窗地铁站零距离换乘变通枢纽；厅、公交接驳站两大功能分区组成。车站站厅分布有 tl一…一……。一一…………一…………～ … 付费区、非付费区和车站设备、管理用房．以及地下商 1 工程慨况 业广场、地下过街通道。公交接驳站净长105。，净宽 世界之窗站是深圳地铁1号线延长段的临时终点 北侧设3个上车站台。在主体南北两侧，公交接驳站 站，站位设于著名景区世界之窗中轴线以西，埋置于深 与车站非付费区之间各设一条约8．5m的宽敞通道， 南大道下。车站大致呈东西走向，东接华侨城站，西接 联系顺畅，功能分区明确，通道内适当设置物业用房。 白石站。车站上方深南大道为双向六车道，中央绿化 地下二层东部为1号线站台层，西部为1号线折 带宽达15 1i3。本站东南方是著名旅游景点世界之窗以 返区间；该层南、北两端远期设置2号线车站的设备 及雕塑长廊，西南方是城市道路绿化、小品和欧风街。 用房。 东北、西北边现为绿化空地，规划中的世界花园(高层 地下三层为2号线站台层，因2号线项目尚未启 商住楼、办公楼、宾馆)设在站址北侧。 动，目前仅在各层预留与2号线车站的土建接口。 1·2客流 2建筑设计理念与特点 车站功能多，客流大，设计客流为：地铁1号线 2．1 巧妙利用施工工法改变获得地下空间 6100人；地铁2号线5400人；地铁1、2号线换乘 为回避复杂地质条件下大跨度(站后折返线安全 786人；公交接驳站与地铁换 24—388人；公銮接驳站5 段大断面)隧道暗挖风险，折返线大跨段采用明挖法施 842人。 乘12168人；合}卜53 ：／i，为减少回填，合理利用道岔区上部空间．自然形成 “。牛珀彤“ 地卞一层物业层，即公交接驳站，这样，在不突