减速器传动比最佳化选择.pdfVIP

机械传动 2002年 文章编号：1004—2539(2002}03—0o44—04 齿轮减速器传动 比的最佳分配与优化设计 (中国矿业大学，江苏徐州 221~) 王受升 摘要 从减速器重量最轻、长度最短、高度最低及各级大齿轮浸油深度大致相同的原则出发，讨论 了总传动 比的优化分配和减速器的优化设计 。 关键词 减速比 传动比 分配 将式 (2)代人式 (1)并化简 ，得 引言 在设计齿轮减速器时，如何正确地把总传动比分 G：(+1)(吉+1)+C(ig2+)(吉+)](3) 式中 配于各级传动，对于减速器的结构有相当大的影响。 本文结合各种减速器型式 ，系统地论述了总传动比按 口 = 号y(南 =( 象) 4() 减速器重量最轻、长度最短、高度最低及各级大齿轮浸 在式(4)中，许用接触应力 [日]、综合系数 Z及载 油深度大致相等的原则所确定的各种最佳分配法。 荷系数K的意义和取值可参阅文献 [1]及文献[2]。 1 二级 圆柱减速 器展开式传 动 i=?时，G最小。假设式 (3)中的 口及 C为常 数，求 dudig。然后令 dJdi=0，此时解得 的 ig，可 1．1 按两级齿轮总重量 G最轻原则分配总传动比i 使 G为最小。求解过程如下 由图1知 dG2(詈+1)一譬+(c+1)]_0，得 邶 lg+82-~-o 1 一fl,Ill[ 及 j ’ 求解式 (5)，解得 C!o2+1)io ~-( 一 g 2(i (6) 2 0+G) 一 o +G) 也可用更简单的修正计算式计算 囝 1 注：g和 d——高速级和低速级。 ： 0．40C／0 (7) G= y(dl2bg+d22bd+d32bd+d4bd) (1) 式 (7)的计算结果虽无式 (1)精确 ，但误差很小。 在中小型减速器中，略去小齿轮的重量，或者假设 式中