路段行人控制信号设置标准研究要领.pdfVIP

城市交通 Urban Transport of China 技术研究 路段行人控制信号设置标准研究 陈白磊 齐同军 摘要：针对现有行人控制信号设置依据的不足，本文通过对行人在无信号控制路段等候车间 安全间隙穿越这一特征的研究，提出以行人穿越机动车流的延误大小作为设置路段行人控制 信号的依据。该研究对于维护道路交通秩序，保障行人安全有着极其重要的作用，体现了现 代交通 “以人为本”的思想。 关键词：行人控制信号、行人延误、信号设置标准 现状路段行人过街一般都无信号控 我国城市对交通控制信号的设置与否 制，行人从车间安全间隔穿越，由于行人穿 只有定性的原则，尚无定量的标准，一般在 越的随意性，给道路交通秩序、交通安全带 交通较繁忙、混乱或者事故多发点设置机动 来了隐患。针对现状路段行人过街的问题， 车控制信号，路段行人控制信号一般很少设 已有有识之士提出设置路段行人控制信号 置，对其进行的研究就更少，因此本文仅介 的解决方法。然而，何种条件下需要设置路 绍国外的几种信号设置标准。 段行人交通控制信号，是一个十分值得探讨 1. 英国的设置标准 的问题：该设而不设，势必影响交通流的正 常运行；不该设而设，又会造成行人与车辆 英国根据对过街行人和驾驶员的心理 不必要的延误。因此，研究路段行人控制信 状态以及行人穿越车流过街行动规律的调 号的设置标准有着极其重要的意义。 查和统计分析，确立了一个平面人行过街设 施的选择标准，见下表： 一、路段行人控制信号设置标准 表1 英国平面人行过街设施的选择标准 2 PQ P （人次/h ） Q(pcu/h) 适用的人行过街设施 8 8 10 ~2*10 50~1100 300~500 不设安全岛的条纹式人行横道 8 8 10 ~2*10 50~1100 500 设安全岛的条纹式人行横道 8 2*10 50~1100 300~750 不设安全岛的信号灯控制人行横道 8 2*10 50~1100 750 设安全岛的信号灯控制人行横道 8 2*10 1100 400 设安全岛的信号灯控制人行横道 注：P—拟设置人行横道处两侧各50m 范围内高峰小时双向过街行人交通量 （人次/h ）； Q—拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量 （pcu/h ）。 由上表可见，英国设置行人控制信号是 此外，英国在考虑设置交通信号时，将交通 以过街人流量和机动车流量为标准的，当人 安全也作为一个指标，确定当每年发生人身 流量和车流量达到一定规模 时 伤害事故5 次以上时，应设置信号灯。 2 8 （PQ 2*10 ），需要设置行人控制信号。 2002 年 第1 期 11 城市交通 技术研究 Urban Transport of China 2. 日本的设置标