第二节 柴油机的故障及应急处理.ppt

第二节 柴油机的故障及应急处理 一、封缸运行 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸的情况下继续保持运转；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸的情况下保持运转 1、封缸运行的三种情况及措施 1单缸停油（停止该气缸供油发火） 1）条件：运动部件尚可运转 2）措施：提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸，严禁关闭喷油泵燃油进出口阀。直流扫气二冲程机，在停止单缸停油的同时还应将排气阀锁在开启位置 2拆除活塞的封缸运行 1）条件：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能运转 2）措施：该缸必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并 (1) 提起喷油泵滚轮，停止泵油 (2) 弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置，停气缸油，切断启动空气 (3) 用专用工具封住活塞杆填料函孔 (4) 在十字头上安装专用封盖 (5) 封闭活塞冷却系统 (6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住 (7)关闭该缸气缸冷却水的进出口阀 (8)停止该缸的气缸润滑油 (9)活塞组件拆除后重新安装气缸盖 3拆除活塞、连杆、十字头的封缸运行 1）条件：连杆、十字头及轴承严重损坏或十字头滑板、导板损坏 2）措施：拆除除曲轴外的全部运动部件、上述第2项的措施并且 (1)用专用工具封闭曲轴曲柄销上的油孔 (2)封闭该缸滑油系统所有通路 2、封缸运行的应急处理 1防止柴油机超负荷（75％负荷转速下运转） 1）控制各缸喷油泵供油量防止超机械负荷 2）控制排烟温度防止超热负荷 2 防止增压器喘振　　降速直至喘振消除 3 防止柴油机异常振动　　降速直至正常 4 保证船舶航行安全 　　 　　轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。值班轮机员加强主机及其动力系统的管理。如被封气缸处于起动位置柴油机无法起动，应反向起动改变曲轴位置后再转向起动 二、停增压器运转 　　由于增压器严重损坏（如轴承损坏、叶片大片断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1不允许停车应一直降速至可维持运转 2允许短时间停车应锁住转子轴并降速运转 3允许长时间停车应将转子抽出并用盖板封闭增压器壳体两端，柴油机降速运转 2、四冲程机停增压器运行 　　增压四冲程机变为非增压机工作，由于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因此应降速直至维持运转。短期运行可锁住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭，并增大压缩比，适当增大喷油提前角 3、二冲程机停增压器运行 　　二冲程机必须增压。起动电动辅助风机（25％Pｂ），短期运行可锁住转子轴，长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应降速，负荷应根据排气温度、颜色、运转情况 三、拉缸 1、拉缸现象 1定义：指活塞环或活塞裙部与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面损伤，实质是粘着磨损 2部位及时间 1）气缸套和活塞环间的拉缸限于运转初期 2）气缸套和活塞裙部的拉缸发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内 3）四冲程机多发生在气缸上部第一环附近；二冲程机多发生在扫、排气口附近 2、拉缸的原因（管理上） 1气缸润滑不良 2磨合不充分 3冷却不良 4活塞环断裂 5燃用劣质燃油措施不当 6长期超负荷运转 3、拉缸时的征兆 1冷却液出口温度增高 2早期可听到干摩擦的异常声音 3转速迅速下降或自行停车 4曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至烟气冒出 4、拉缸时的应急处理 1早期发现，加大气缸油注油量。如无好转，单缸停油、降速、加强活塞冷却，直至过热消除为止 2如已拉缸，迅速降速，然后停车。加强活塞冷却同时盘车，切不可加强气缸冷却 3如活塞咬死，应待活塞冷却一段时间后盘车使之活络；如仍不动，应向气缸内注入煤油，待充分渗透后撬动飞轮或盘车；如仍不动，只能用吊车吊出该缸气缸套、活塞 4活塞吊出后检查损坏部位，用油石磨光或换新 5如无法修复或不允许修复可单缸停油封缸运行 四、敲缸 1、敲缸现象及分类 1燃烧敲缸（热敲缸） 　　发生在上止点，是尖锐的金属敲击声，因柴油机燃烧过程产生 2机械敲缸（冷敲缸） 　　因运动部件或轴承间隙不正常引起，一般发生在上、下止点或刚越过上、下止点及经气缸中部时，是钝重的纯金属敲击声或重摩擦声 注：单缸停油，如敲缸声消失，即为燃烧敲缸，否则为机械敲缸 2、敲缸的原因 1燃烧敲缸 1）供油提前角过大 2）喷油器针阀在开启位置卡住 3）该缸超负荷运转 2机械敲缸的原因 1）气缸上部原因有：第一道环碰到气缸套上部的磨台、运动部件中心线不正、曲柄销轴承偏磨等 2）气缸中部原因有：四冲程柴油机活塞销间隙过大、活塞与气缸套间隙过大、气缸套严重磨损 3）气缸下部及曲轴箱敲击原因有