重载列车制动系统与普通货车制动系统比较.ppt

“ ” “ ” 重载列车制动系统 与 普通货车制动系统 小组成员： 普通货车制动 我国普通货物列车仍然采用传统空气制动方式。 空气制动以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动装置（闸瓦等），对轮对产生制动作用。 重载列车发展 开行重载列车必要性 货运重载化是我国铁路的发展方向之一。 重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。 重载化对于充分发挥铁路运输优势、提高铁路通过能力和运输效率、 降低运营成本意义重大。 重载列车发展 需要解决问题 重载运输的特点：“重”和“长”。 “重”，使重载列车在运行中产生比普通列车大得多的动能， 需要更大功率的制动系统。 “长”，由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动、 缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速和缓解波速。 重载列车发展 重载列车编组类型 整列式重载列车 单元式重载列车 组合式重载列车 重载列车发展 重载列车制动 电空制动机 基础制动装置——单侧踏面制动方式 空重车调整方式——无级自动方式 列车制动控制方式——LOCTROL 机车空气制动装置——二压力方式控制装置 机车动力制动——新型的加馈电阻制动或再生制动方式 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 电空制动机 空气制动机+电磁阀 特点: 1.制动作用为电操控，但制动作用的原动力是空气压力。 2.在制动机电控因故失灵时，它仍然可以实行空气压强控制，临时变成空气制动机。 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 ECP（电控空气制动）系统 在整列车上安装电缆，纵贯全部的机车和车辆，利用该电缆将机车上电源传送到车辆，通过车辆上挂在总线电缆上的网络收发器，在机车和车辆之间进行制动指令传输和双向数据交换。 特点： 1.贯穿列车的列车管仅为供风管，不再通过减压产生制动指令信号。 2.用微机系统直接控制副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，由于增加了阶段缓解能力，使列车的操纵、速度控制更为安全和灵活. 3.ECP系统对货车车辆的管理和编组有一定的要求. 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 Locotrol（无线遥控操纵系统）系统 主从机车无线连接 特点: 1.制动管路则用作为备用通信链路 2.可实现“长”列车的制动，且编组要求低。 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 均衡风压闭环控制 保证主、从控车列车管压力一致，防止列车的非正常冲动。 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 采用适当的编组方式 第一种： SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80 第二种： SS4+102辆C80+ SS4 + SS4+102辆C80+ SS4 重载列车发展 重载列车制动系统新技术 实验数据分析： 1.采用组合列车无线同步控制技术可以大大缩短超长重载列车的减压时间和再充气时间，缩短了制动距离。 2.采用机车分散布置无线同步控制技术大大减少空气传递特性的制约 “ ” “ ”