同步环摩擦材料介绍概要1.pptVIP

April 7th, 2008 田 公司描述苏尔寿摩擦系统 07.05.13 苏尔寿 美科 – 专业的表面处理技术和服务 苏尔寿优若凡 苏尔寿优若凡被苏尔寿美科的表面处理部门整合 2007 销售额: 7000万欧元 2007 员工人数 : 230人 目前苏尔寿优若凡致力于乘用车和卡车变速器方面湿式摩擦材料和耐磨材料方面的应用开发。 产品: ?金属和碳材料涂层 ?变速器零部件 当代同步器的一些要求 抗粗暴操作能力 摩擦系数的恒定性 换挡舒适性 小结—同步器摩擦材料性能对比 碳材料是未来湿式摩擦技术的选择 同步环基体材料参数对比 在直径73mm情况下，不同材料同步环基体的对比 钢环将会逐渐取代铜环和粉末冶金环 设计一个单锥环 设计多锥环 高性能同步环 应用开发部门的组织结构 同步器试验台 麦格纳 271/273 分动箱 – High Output Tremec TR-3650/3450 变速器 Special Edition ATZ, September 2007 同步惯量 恒速旋转的 电动马达 液压换挡机构 试验系统 同步器花键轴 测速装置 同步器轴向力 和扭矩测量装置 换挡行程 测量装置 热润滑油 1号测力计 主驱动器: 可变速度 7.5 kW 换挡方式: 6 档 自动 系统惯量 0-4 砝码 3.94 kgm2 / 个 润滑油温度 (可变): max 150 °C 可测系统变量: - 换挡次数 - 换档力 - 变速杆位移 - 输入轴转速 RPM - 输出轴转速 RPM - 机油箱温度 - 变速箱振动 - 输出轴扭矩 2号测力计 主驱动器: 可变速度 22.5 kW 换挡方式: 2 档 自动 系统惯量 0-2砝码 4.85 kgm2 / 个 润滑油温度 (可变): max 150 °C 可测系统变量: - 换挡次数 - 换档力 输出轴转速 RPM - 机油箱温度 变速箱振动 - 输出轴力矩 苏尔寿 优若凡 对变速器整箱的测试能力 同步器技术能力 苏尔寿 优若凡 碳摩擦材料 半自动粘结 模拟 试验 CAD 设计 零部件加工 等离子热处理 苏尔寿 高性能同步环 雪佛兰 科尔维特 Z06 卡玛洛(变形金刚 大黄蜂) 骑士（跑车） 土星 VUE 霍顿 海军准将 Utility SS Monaro(跑车) 奥兹莫比尔 Alero 通用 庞蒂克 火鸟 (TA) Grand AM 太阳火 GTO 大众集团 大众 帕萨特 途锐 高尔夫/途安 奥迪 TT/TTS A3/S3 A4 / S4 A6 福特集团 福特 野马 (GT Cobra) 阿斯顿马丁 Vantage Vanquish 福特澳洲公司 Falcon (BA) Barra Condor GT GTP 双龙 Musso Korando 克莱斯勒 道奇 蝰蛇 Ram SRT-10 Dakota 保时捷 Boxster / S 卡宴/S/Turbo Cayman / S Turbo / GT3 宝马集团 宝马 1 系 3 系 M5 M6 雷诺 梅甘娜 拉古娜 风景 帕诺兹 Esperante 迷你 Cooper Cooper S 西亚特 Altea Toledo Leon 斯柯达 明锐 速派 使用 EF?5010的公司及品牌 凯迪拉克 CTS-V 欧宝 Antara 特威尔 Tuscan Cerbera 美国戴姆勒·弗莱纳 美国帕卡·肯沃斯 依维柯 美国·约翰迪尔 意大利·兰迪尼 菲亚特·凯斯纽荷兰 印度·塔塔 德国·Fendt 卡车和拖拉机 福特 F-450/550 中型卡车 产品: 碳摩擦涂层 摩擦材料: EF?5010 排油槽结构 通用 墨西哥 皮卡 (TR-3450) 北美冲压钢质同步环 福特野马 轿跑 (TR-3650) 产品: 碳摩擦涂层 摩擦材料: EF?5010 Grupo Transmisiones (TSP) 重型卡车应用 Double Overdrive PRO-SHIFTTM 18-Speed T