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基于nastran的车架mobility分析研究作者：奇瑞汽车股份有限公司 孙学军 张静宜摘 要：随着车辆的普及和人民生活水平的提高，人们对车辆振动、噪声和舒适性（NVH）性能的要求越来越高。Mobility 主要对系统中主要反映了系统的中、高频的振动、噪声传递性能进行考察。文章运用振动理论知识对本文运用振动理论知识对Mobility 分析原理进行理论解析，给出悬置系统隔振率的计算方法和Mobility 目标值的设定方法。运用Hyperwork 软件对某车身悬置点和某车架进行Mobility 分析，由分析结果看出车辆的实际使用表明了Mobility分析的正确性。关键词：车辆设计 Mobility NVH 性能  HYPERLINK /product/1310002001.964.1.html \t _blank 有限元分析1、引言车架是整个汽车的基体，汽车绝大多数部件和总成（如发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和操纵机构）都是通过车架来固定其位置的。车架的功用是支承、连接汽车的各零部件，并承接来自车内、外的各种载荷。Mobility 是指在单位力作用下，作用点沿力作用方向的速度随力作用频率的变化，它反映零部件的局部动态刚度特性，与Mobility 密切相关的一个概念是动刚度，动刚度是指单位位移作用下，作用点沿位移作用方向的力随位移作用频率的变化。Mobility 主要用来对系统的中、高频的振动、噪声传递性能进行考察。通过对车架进行Mobility 分析可以反映动力总成、排气系统和传动轴等悬置点的动态刚度特性及振动噪声传递性能。本文首先对Mobility 的理论基础进行研究，从理论上给出悬置系统设计准则，然后通过两个Mobility 分析实例详细的阐述了Mobility 在车辆设计中的运用。2.理论基础Mobility 是指在单位力作用下，作用点沿力作用方向的速度随力作用频率的变化，它反映零部件的局部动态刚度特性。Mobility 主要用来对系统中、高频的振动、噪声传递性能进行考察。2.1 Mobility 与动刚度与Mobility 密切相关的一个概念是动刚度，动刚度是指单位位移作用下，作用点沿位移作用方向的力随位移作用频率的变化。单自由度系统，系统微分方程为： 图1 所示为动刚度和mobility 的关系曲线图。 图1 动刚度、Mobility 关系曲线 2.2 Mobility 与隔振在实际使用的车辆中动力总成通过悬置安装在车架上，在这个由车架、悬置、动力总成构成的系统中悬置的作用就是降低从动力总成传递到车身上的力。力的传递率TR 定义为： 当悬置的动刚度远小于车架和动力总成连接处的动刚度时，可以有效隔振，即：当悬置的Mobility 远大于车架和动力总成连接处的Mobility 时，可以有效隔振，车架和动力总成连接点相对与悬置越刚，隔振效果越好。由于Mobility 会随着频率而变化，所以需要在整个工作频率下对其进行考核。振动噪声控制理想的要求有20dB 以上的力传递损失 降低20dB 相当于力传递率是0.1，TR=0.10 相当于能量损失99%。如果车架和动力总成的动刚度相同， 并且其是悬置的18 倍以上， 则可达到20dB 的力传递损失： 不妨设：Mb=Mp，则：Mb=Mk/18。2.3 Mobility 目标值的确定从上述理论分析可以看出在能够满足工程要求的基础上，悬置系统中隔振元件的Mobility 设计的越高越好，而车身、车架等隔振元件连接件的Mobility 设计的越小越好。但在工程实践中由于成本控制及其他各种因素的制约，悬置系统应该设计在一个合理的范围内比较合适。据工程实践积累，认为悬置系统Mobility 的目标值应考虑以下因素：根据标杆车和竞争车型的数据来确定；根据隔振效果的要求来确定Mobility 数值；根据隔振垫（悬置）的Mobility 来确定连接件Mobility。3.基于 nastran 的mobility 分析3.1 分析方法Mobility 分析了激励点和输出点为同一点的速度随频率变化的频率响应分析，在nastran中用基于模态的频率响应分析方法即SOL111 卡片和直接频率响应分析方法即SOL108 卡片进行分析。使用SOL111 分析较快，为大家通用，下面的分析过程都以SOL111 为例进行阐述。3.2 悬置点集设置对要计算的悬置点的节点设置为一个节点集。例如：对发动机前左悬置点设置成节点集SET 1SET 1=100013.3 定义载荷首先，用DAREA 卡片定义一个力作用方向的单位数值，例如：DAREA 101 10001 1 1.；其中：101