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船型总论 多媒体课件 ------现代教育技术与网络中心制作 船的定义 能航行、停泊于水域，从事运载、作战、作业、科研等的构造物称为船。 按用途分类 民用船舶 军用船舶 民 用 船 舶 运输船： 专门从事运载业务的船 定义：运送货物的船舶的总称，也可以附载少量旅客，但不得超过12人。 分类： 杂货船、散货船、运木船、 集装箱船、滚装船、载驳船、 化学品船、油船、液化气体船 冷藏船、多用途运输船 散 货 船 装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、纸箱、重货等，也兼装集装箱。 运 木 船 捆装木材运输船：使用于载运捆装木材和集装箱，一般为单甲板，具有最小干舷和木材全线标志，有大开口货船和双层舷侧。 散木材运输船：一般为单甲板、单舷侧，具有顶边水舱、双层地有斜升高（具有底边水舱）和无斜升高两种。 滚装、多用途木材运输船：通常为双甲板，中间甲板具有可移式或叠式舱口盖的汽车甲板，有剩余干舷，上甲板一般不装载木材。 集 装 箱 船 通常将吊上吊下(Lift on-Lift off)的格栅式(Cellular)全集装箱船称之为集装箱船(Container Vessel)。 自第一艘集装箱船于60年代后期建成的30年来，国内外的实践经验证明，把普通货物装进集装箱，以集装箱作为运输单元进行运输，具有许多优点。主要是能实现“门”到“门”运输，提高装卸率，减轻劳动强度，及防止货损货差等。 集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位（TEU，Twenty feet Equivalent Unit）的多少来表示的。 集装箱船在技术上的特点： 追求高的载箱量，在舱内和甲板上装载尽可能多的集装箱。 在追求装载量的同时，追求高的平均箱重指标或在一定平均箱重（如14t/TEU）下追求高的载箱率。 集装箱船的主尺度如船长、船宽和型深等主要有船舶的载箱量来决定。 货舱的开口大，货舱和货舱口的尺度规格化，货舱口宽度一般为船宽的80%左右，最大有达89%的，甚至更大。货舱口长度通常以能吊装40ft（或2只20ft）集装箱为好。 稳性问题十分突出。由于甲板上堆装大量集装箱，引起货物重心的升高及受风面积增大。在装卸舱内集装箱时，船舶横倾角不能大于5゜，以免集装箱被导轨卡住。 航速高，主机功率大。为了保证定期班轮的准点率，新建的大型集装箱船的服务航速达22kn以上，3500TEU以上的第四代集装箱船的服务航速多数达24kn以上，且其主机的储备功率也较大。新建中型集装箱船的服务航速均在18kn以上，有的还达到20kn~21kn。新建300TEU以上的小型集装箱船的服务航速也在15kn以上。因此，船舶的方形系数CB相应较小。 滚 装 船 滚装船的货物装卸方式是借助于轮子滚上滚下的水平装卸替代了其中机械的垂直装卸。运输的货物包括：集装箱拖车、集装箱、小客车、集装箱成组运输的LUF系统、半散装的货物（利用货车或拖车装载木材、钢材等）、整套钻井设备、化工设备、发电机组、巨型混凝土预制件等特重件或特大件货物。 滚装船的主要特点 机舱设于尾部，机舱上面为主要的交通要道，机舱近似于封闭式。在主甲板下两舷一般设双层船体形成边舱。货舱为水平分割，多数不设或少设横隔壁。主甲板、露天甲板的上下交通联系通过斜坡道或升降机。在首、尾部或两舷设有行使车辆所需的开口，配置水密门及于码头连接的跳板。上层建筑可设于尾部，也可设于船舯前。 货舱容积比相同载重量的干货船大。具有相对较高的型深，露天甲板常装载多层集装箱，往往需加固体或液体压载，并要求能调整初稳性高度。此外常设置大容量的横倾平衡泵，平衡因快速装卸而造成左右舷货物不均所产生的横倾力矩。 船型为评甲板型，通常无舷弧及梁拱。水上面积与水下面积之比约为3左右，一般在首部或首、尾部设置功率较大的侧向推进器。 船与码头的连接采用跳板。 机舱与货舱的通风量大。 因车辆进出，消防要求比一般船高。 船型的尺度比值不佳，吃水相对浅、航速高，主机功率相对大，货物的重心过分偏向舯后，型线特殊。 多用途货船 多用途货船通常是指多用途干货船，可载运杂货、大货件、钢材、成套设备、散装谷物、矿砂、煤、集装箱货物、木材、卡车、机车车辆等等。从货物性质对船型影响的角度，可归纳为杂货、集装箱货和散货3大类。因此，多用途货船可分为下列3类： 1）? 以箱货为主的多用途货船。 2）? 以杂货为主的多用途货船。 3）? 以散货为主的多用途货船。 冷藏船 冷藏船是一种运输水果、蔬菜、肉类、鱼类等冷冻食品的专用运输船。他所运输的货物要求保质、保鲜，因此它有着与其他货船不同的特点。 油 船