大众公司ea113系列20l-fsi燃油分层直喷式汽油机 - 汽车维修与保养.pdf

基础知识讲座 Master the Basics 栏目编辑：姜曼 jm@ 2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型 横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提 高外，还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km，同时更加舒适，并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。 这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油 耗之间的目标冲突，表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。 2004年，大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射 2.0L-TFSI汽油机，功率为195kW，扭矩为350Nm。 2010年，为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机，又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直 喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上，成功地开发出了功率 250kW，扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直 喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。 大众公司EA113系列 2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(三) ◆文/江苏 范明强 (接上期) 加热特性，又能够降低HC排放，发动机运转稳定性也 博世公司开发的新型连续变化式氧传感器(λ传感 较好。 器)是第一次在汽油机上应用。这种LSU4.9型氧传感 MED9.5.10型电控单元应用了一种新型的数字 器应用了一种“基准泵电流”，因此对基准空气“中毒” 化爆燃调节功能模块，从而在确定滤波频率时获得更 现象并不敏感。借助于电控单元中新开发的控制功能 大的自由度，进一步改善了双爆燃传感器方案的爆燃 模块能够调节这种氧传感器的温度，其中的测量元件 识别品质。 被加热到恒定的780℃。与现在使用的温度控制相比， 在实际使用中特别关注前置催化转化器的热负 这种氧传感器的信号精度得到了明显的改善。在发动 荷。为了使全负荷时降低零件温度所要求的加浓量尽 范明强 机倒拖断油阶段，这种氧传感器在其稀薄测量范围内 量小，应尽可能充分利用前置催化转化器所允许的温 (本刊专家委员会委员) 进行特性曲线匹配，因此能够满足专门用于均质稀薄 度范围。一般来说，高的稳态温度不至于损坏前置催 教授级高级工程师，曾任 运行的信号所提出的较高要求。 化转化器，特别是瞬态过渡过程的温度峰值。让汽车 中国第一汽车集团公司 图16示出了发动机电控系统的整套传感器和执 在动态试验台上按照事先输入的行驶模式运行，并用 无锡研究所发动机研究 行器。 专用摄像机观测催化转化器进口侧和出口侧在瞬态过 室主任、湖南奔腾动力科 大众公司已成功开发用于存储式NOx催化转化 渡过程中的温度变化情况，能够检测到催化转化器局 技有限公司轿车柴油机 器的调节功能。这种存储式NOx催化转化器只能在一 部最热的部位或短时间温度的上升，从而能够在试验 项目部总工程师、无锡 定的温度窗口内工作，但是大众公司成功开发的专利 台上直接找到降低催化转化器热负荷的措施，并证实 柴油机厂高级技术顾问 功能可以改变这种限制，因此能够消除这种部件的误 其实际使用效果。 和多所高校客座教授。 差，并利用到