如果按飘降净轨迹研究越障.ppt

对于供氧计算 在研究供氧问题时，如果是氧气瓶供氧，按飞行时间和高度确定所需氧气量，顺风时，飞行时间短，需要氧气量小，因此保守考虑就不计顺风，按无风计算。顶风不利，取85%的可靠性航路风。化学氧系统，根据其下降剖面考察越障能力，方法与飘降越障分析相似，故风的选取原则相同。 顶风取85%的可靠性风，顺风按无风算 对于飘降计算 一发失效时的高度越低，飘降净轨迹和净升限越低，由图可以看出一发失效时的高度主要影响飘降开始部分的轨迹，对飘降净升限的影响很小，在研究用净升限或接近改平段的飘降净轨迹越障时，可以只考虑在通常的巡航高度(如一号规定中的巡航高度)一发失效的情况，不必对由各个巡航高度开始的飘降都进行分析。 对于供氧计算 供氧分析时，若是氧气瓶供氧，巡航高度越高，需要的氧气量越大，考虑到实际工作中，某些特殊情况时飞行高度有可能超过一号规定的高度，所以用该方向的管制规定最大高度计算，其氧气量能满足所有实际要求。化学氧系统，其自身有规定的能满足旅客生理需要的飞行最大高度，飞行中不能超过该高度，所以用其规定高度即可。 温度对飘降净升限(几何高度)的影响比较大，见表3和图3～5。在一发失效时重量相同的情况下， ISA+10时净升限的几何高度最高，ISA+15和ISA+0时净升限的几何高度基本相同，在ISA+10以下推力不变，净升限的气压高度基本不变，