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一，名词解释 贸易术语：指用一个简短的概念或英文缩写字母表明商品的价格构成、买卖双方应承担的责任、支付的费 用及风险的转移界限等问题的专门术语。贸易术语在国际贸易中起着积极的作用，主要表现在下列几个方 面： (1)有利于买卖双方洽商交易和订立合同 (2)有利于买卖双方核算价格和成本 (3) 有利于解决履行当中的争议 公量 ：干净重加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量 中性包装：指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。中性包装有定牌中性和无牌中性之分。 定牌中性包装：包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产国别和厂商名称 无牌中性包装：包装上既无生产国别和厂商名称，又无商标，品牌 国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它一般是以集装 箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 施救费用是指被保险的货物在遭受承包责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为了避免 或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取 了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 实际全损(ActualTotalLoss)：又称绝对全损，凡有下列情况之一者即可构成实际全损：①被保险货物已 经完全灭失；②被保险货物遭受严重损害丧失原有用途，已不具有任何使用价值；⑧被保险货物丧失已无 可挽回；④船舶失踪。 推定全损： 指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用 之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。 单独海损 ：保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部 分损失。 共同海损：载运货物的船舶在航运途中遇到自然灾害或者意外事故，危及船、货的共同安全时，船方为了 保护船与货物的共同安全或者为了使航程得以继续完成，而有意识的合理的采取挽救措施所做出的某些特 殊牺牲和支出的额外费用。 出口总成本：是指实际成本加上出口前的一切费用和税金。 换汇成本：是出口商获得每一单位外汇的人民币成本。 出口盈亏率 是出口盈亏额与出口总成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈亏程度的一项重要指标 出口创汇率：指加工后成品出口的外汇净收入与原材料外汇成本之间的比率 指示提单：是指在提单收货人栏内填写 “凭指示”或 “凭某某人指定”字样。它经过背书才能转让。 倒签提单：指货物装船后，应托运人请求承运人签发的早于货物实际装船日期的提单。 全式提单 ：指提单背面列有承运人和托运人权利，义务的详细条款的提单 备运提单 ：指承运人在收到托运货物并等待装运期间所签发的提单 预借提单 ：指因信用证规定装运日期和议付日期已到，而货物因故未能及时装船，但已被承运人接管，或 已经开始装而未装完，托运人出具保函，让承运人签发已装船提单，这种提单就叫预借提单。 OCP条款——陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。 从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率， 进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。 不可抗力——买卖合同签订以后，不是由于合同当事人的过失或者疏忽，而是由于发生了合同当事人无法 预见、预防、避免、控制的事件，以至于不能履行或者不能如期履行合同，发生意外事故的一方可以免除 履行合同的责任或者推迟履行合同。（免责条款） 仲裁 ：纠纷当事人在自愿基础上达成协议，将纠纷提交非司法机构的第三者审理，由第三者作出对争议各 方均有约束力的裁决的一种解决纠纷的制度和方式。 发盘：在法律上又称要约，是拟交易的一方向一个或一个以上特定人提出订立合同的建议，如其内容十分 确定并且表明在受盘人接受时承受约束的意旨，即构成发盘。 接受 （承诺）——受盘人在发盘规定的时限内，以声明或者行为表示同意发盘提出的各项条件。实质上是 对发盘表示同意。 象征性交货：——卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物权凭证在内 的有关单证，就算完成了交过义务，而无须保证到货。卖方凭单交货、买方凭单付款。 品质公差：是指在工业制成品中，国际同行业公认的产品品质误差。 滞期费——负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期 的罚款。 速遣费——如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从 船方取得奖金。 装运合同：利用贸易术语表