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中国电动汽车运营模式及其对电网的影响提要：本文在总结国内外电动汽车相关政策、发展现状的基础上，提出我国未来电动汽车发展路线图；对公交车、出租车、公务车、私家车等几类主要发展的车辆运营模式进行了分析，得出其可能的充电方式和地点。结合未来我国电动汽车发展路线图以及运营模式，按时间段分析其可能对电网产生的影响；最后指出未来研究电动汽车对电网影响的技术重点和方向 关键词：电动汽车 运营模式 电动汽车发展路线图 充电负荷 1.引言 国际能源机构 (IEA)的统计数据表明，XX年全球60.5%的石油消费在交通领域。美国能源部预测，XX年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口 另一方面，传统汽车所排放的大量温室气体，是产生温室效应的主要原因。机动车尾气排放已成为影响城市大气质量最主要的污染源，严重制约城市的可持续发展[1] 面临能源和环境的巨大压力，全球已经达成共识：交通能源转型势在必行，新能源汽车已经成为全球汽车产业面临的时代命题。因此，电动汽车逐渐成为各国政府、汽车制造商、能源企业关注的焦点[2] 2.国内外电动汽车发展现状及趋势 2.1国外电动汽车发展现状 美国、欧洲、日本等发达国家高度重视电动汽车的发展，各国政府基于自身的节能减排目标对电动汽车的推广提出了一系列的补贴政策[3] 电动汽车能源补给方式是影响未来电动汽车发展的关键因素之一，国外在这方面也进行了大量的研究及示范运营，如表1所示。目前国外按功率大小将充电模式主要分为三类L1其功率为几个千瓦；L2其功率为数十千瓦；L3其功率为数百千瓦 2.2我国电动汽车发展现状 为了推动电动汽车发展，我国出台了一系列相关政策以扶持电动汽车的发展。我国在“十五”设立电动汽车重大专项、“十一五”、国家“863”计划中涉及电动汽车的投资高达8.8亿元人民币。重大专项中共投入XX年4月通过的《电动汽车传导式接口》中规定了我国电动汽车充电模式、技术参数等，如表2所示。下文将定义充电模式1为慢速充电，充电模式2为常规充电，充电模式3为快速充电 表1 我国不同充电模式下供电设备额定值 3.我国电动汽车运营模式分析 3.1公交车运营模式 公交车作为最为普通的大众交通工具，将成为我国电动汽车发展主要的示范车种 由于公交车运营时间、地点相对集中，可以在现有停车场建设充电设施进行集中充电。白天运营时间公交车需要进行快速充电。3.2出租车运营模式 我国出租车运营模式为出租车在路上行驶，随机载客，没有固定的行驶范围以及停车场所，需要建立社会公共充电站满足其能源供给需求。基于运营需要，出租车需进行快速充电 4.我国电动汽车发展对电网的影响 4.1 XX年 XX年，为电动汽车示范应用期，供电对象主要为社会服务车辆、公务车。为了满足车辆的充电需求，将建设少量公交车专用充电站、社会公用充电站以及单位停车场公务车充电桩。目前建设的充电站的供电方式为10kV专线直接供电[5]，变电站变压器容量可能不能满足新增的电动汽车负荷需求，造成变电站变压器过载，变压器寿命下降等问题 0.1 XX年 公共服务车辆规模化应用，电动汽车在公务车采购中比例上升，电动汽车开始进入家庭。扩大建设公交车专用充电站、社会快速充电站以及居民小区停车场充电桩的建设规模以满足新增电动汽车能源补给需要。居民小区停车场建立的充电桩会占用相应配电网容量，同时引起电压下降、谐波增加等电能质量问题 4.2 XX年 这段时期为电动汽车的成熟推广期，电动乘用车尤其是私家车是这个阶段电动汽车发展的重点，私家车对应的能源供给方式为在家庭、办公场所以及商场超市的慢速常规充电为主，快速充电网络为辅。电动汽车大规模发展应用将会极大增长对电能的需求迅速增长，将对城市配电网容量产生不可忽视的影响 5.结论与展望 本文在介绍国内外电动汽车发展现状的基础上，提出我国未来电动汽车发展路线图：从电动汽车在公共服务车辆、公务车领域的示范运营逐渐过渡到私家车的大规模普及。实际调研不同类型车辆的运营方式，得出其可能的充电时间以及地点。按不同的发展时期分析电动汽车充电对电网的影响，随后提出研究电动汽车对电网影响的关键技术路线 电动汽车发展初期，由于示范运行车辆多为公共服务车辆以及公务车，其充电时间地点相对固定，如果能够加以调控并不会对电网带来很大的影响。随着未来私家车大规模的发展，在电网不控制的情况下，电动汽车将会给电网带来极大的冲击。它的大规模发展必然会对电网的运行和规划产生很大的影响，同时也带来一些不可忽视的技术和经济的问题。在未来智能电网下，随着电力市场的成熟以及AMI等技术的发展，电动汽车作为一种分布式电源，能够对于新能源的接入提供良好支撑 参考文