期末报告润滑系统班级.PPT

期末報告 潤滑系統 班級 : 車輛三乙 姓名 : 王柏宗 學號 :潤滑系統: 又稱為集中潤滑給油系統，英文名稱為lubrication system，顧名思義就是供應油品以達到潤滑目的之裝置。潤滑系統最簡單的分類方式是以使用的潤滑油品做為分類，可分為機油潤滑系統及黃油潤滑系統。  汽車引擎在經過機件的運轉、摩擦、消耗後，會降低引擎的運轉，也會降低引擎的壽命。當燃料進入引擎燃燒後，將燃料的內能轉換成功，以使引擎運轉。然而並非所有的功都是用來驅動引擎的運轉，因為引擎中機件間的摩擦會消耗引擎產生的功，而將其轉換為熱能，為了降低摩擦以保護引擎，因此必須有潤滑系統來潤滑引擎，以維持引擎的壽命。  汽車潤滑系統中扮演潤化角色的，便是機油。機油的功用除了能夠潤滑引擎降低摩擦外，還能有效防止引擎金屬腐蝕、並且消除進入引擎中的灰塵及其他污染物、及在活塞與汽缸壁間幫助燃燒室氣密，為活塞及軸成等零件冷卻及消除引擎內部不必要的產物。 　潤滑系統功用： 潤滑作用：潤滑油可使運動機件之間產生油膜，減小磨擦阻力和動力消耗，並減小機件磨損。 清潔作用：流動迴圈的機油將磨擦脫落的細金屬屑帶走，使之不會留存在機件之間，形成研料，加劇磨損。 散熱作用：流動迴圈的機油能將摩擦產生的熱量帶走，並使運動機件不會因溫度過高而燒損。 密封作用：潤滑油在活塞環與氣缸壁之間構成的油膜可起到一定的密封作用，防止漏氣。 機油的循環: 潤滑系統主要是由油池、機油泵、機油濾清器、機油尺、油壓閥及鑄於發動機體的油道等組成。 工作原理如下：機油儲存在油池內，當發動機運作時，帶動機油泵，將機油從油池中抽出，經過機油濾清器，再經機油管道送到各需要潤滑的機件處，如曲軸、凸輪軸、搖臂等，最後，機油流回油池。如此往復流動，不斷工作。 乾式油底殼: 乾式油底殼是引擎潤滑方式的一種名稱，這類設計的主要特徵在於引擎底部並不具有儲存機油的油底殼，而是透過獨立的機油桶來儲存機油，並透過幫浦將機油送至引擎各部進行潤滑。  乾式油底殼的最大優勢，在於引擎省略的油底殼構造後，由於引擎本身的高度得以縮短，因而使得搭載位置也能夠降得更低，對於降低車輛重心，以換取更小的姿勢變化、改善操控穩定性都有正面的幫助  目前除了大多數賽車都會採用乾式油底殼的設計外，許多強調高性能的跑車也會導入這種設計，不過由於採用乾式油底殼設計的引擎必須另外增設機油的儲存桶，從空間的角度來看並不符合效益，而且複雜的構造也使得車廠研發成本相對增高，因此這也就是乾式油底殼一般不常見於重視空間的房車、休旅車或平價車款的原因。  引擎中會有極少量的機油進入燃燒室被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而若過量的機油由活塞與汽缸壁的間隙往上進入燃燒室稱為「上機油」，而機油由汽缸頭之閥系間隙向下流入燃燒室中則稱為「下機油」，二者都是所謂的「吃機油」現象。 機油的選用: 機油依據其成分可分為全合成、半合成及礦物油，一般來說，全合成機油在引擎中隨引擎運轉的衰退程度較低，而礦物油的衰退程度較高。但是若是車輛都能在原廠指定之換油里程或時間內更換機油，就算使用礦物油，也不會對引擎造成任何傷害。   機油除了有成分上的不同，也在「黏度指數」上有區別。黏度指數是指機油黏度隨溫度改變的程度，目前最常使用的機油黏度分類是依照SAE號數分類，不同的號數對應不同的黏度範圍，號數越大代表黏度越大。SAE編號後方加上W者指適用於寒冷氣候的機油，其編號越小者黏性越小，引擎在寒冷的冬天越容易啟動。  潤滑系統保養： 潤滑系統有如此重要的作用，如果不注意保養，就會給機器造成意外損害。機油量不足，供油不好，便會造成潤滑不好，機件磨損加快，嚴重時會燒損曲軸、連杆軸承和活塞。長期不更換機油和濾清器，使機油太髒，油池內的機油含雜質太多，便會在機油集濾網上堆積，使機油不能順利進行迴圈，同樣會造成嚴重後果，甚至可因此使發動機報廢。 結論： 　既然潤滑系統在引擎上有這麼大的功用，所以在選用潤滑油及保養的方面等就不能夠馬虎，不過像我們這種一般只會開車到處遛達的人來說，其實就只要能夠注意到定期更換機油就也沒有什麼問題了，因為我們開車不像賽車那樣要把引擎的轉速拉很高讓車子跑很快，而我們選用的油品其實也是大同小異，可能不同的機油在行駛時會讓駕駛感覺多少有些差異，但是只要能夠定期保養的話應該是都還不至於會傷害到引擎的，所以只要能夠使用合適的機油就可以了。 報告結束