电控发动机故障检测.doc

资料参照自《电控发动机维修》 黄晓敏、敏思鹏 主编 发动机不能起动 发动机不能起动(无初始燃烧)的故障原因有：点火系统不点火、点火正时失准、喷油器不工作、冷起动喷油器不喷油、喷油压力过低、喷油嘴堵塞或漏油、喷油控制信号不良、燃油泵不工作、进气系统漏气、气缸压力过低等。其检查与排除方法如下： 检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 检查起动时，发动机能否转动：①当起动时，起动机不转，应按起动系统故障原因进行检查。首先检查蓄电池存电情况和极校连接与接触情况；如果正常，则检查起动线路、熔断丝及点火开关。如果起动时，起动机能转动而发动机不能转动时，为起动机与发动机啮合部分故障。②当起动时，发动机转速正常，而就是发动机不起动，应对点火系统、燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。 对于采用电控燃油喷射式发动机，其起动时不需踩加速踏板。如果起动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油虽往往会使控制系统的溢油功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。 将加速踏板踩至中等开度位置再起动，如此时发动机随够起动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，应逐项进行检查。如是踩下加速踏板到中等开度位置仍然不能起动，应进行下一步检查。 外观检查。检查进气管路有无漏气：检查机油口盖、机油尺、各个软管连接处及曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂。 检查点火系统有无高压火花。若没有产生火花，应检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等的工作情况。 检查高压线是否漏电。 检查各缸火花塞的工作情况。如果火花塞是湿的，应检查喷油器有无踏漏、喷油器线路有无短路、冷起动喷油器有无漏油、冷起动喷油器温度时间开关有无失效等。 检查燃油系统的供油情况。在确认燃油踏有油的情况下，检查燃油管路中的油压。对丰田轿车，可跨接诊断座的端子FP和+B，使油泵强制运转，用手在供油软管处应感觉到有供油压力。如果油压不正常，应分别检查熔断器是否熔断、油管是否泄漏或变形、油泵 电器是否有故障；检查燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器是否有故障。 检查喷油器有无控制信号。若无踏控信号，应检查熔断器、电路和ECU。若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。 检查水温传感器的工作情况。 检查占火正时，若不正常，应进行调整。 检查气缸压缩压力、进气系统是否漏气。 启动困难 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。 冷起动困难相热起动困难的影响因素相检查方法大体相同．就混合气浓度而言，有混合气过稀相混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤情器堵塞、进气系统漏气相怠速控制阀故障等。 冷起动因难 冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动 可按以下顺序进行检查： 检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检修。 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66．7kPa，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及CGR系统、燃油蒸发控制系统处是否漏气。 检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。 如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、油污堆积，因为这些难障会减小锥形阀的可调范围，致使冷车起动暗进气量减小，混合气过浓而出现起动困难。 检查点火系统工作是否正常。 ’ 热车起动困难 热车难起动指冷起动正常，热起动困难，甚至不能起动。其极本原因是混合气过浓。常见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过高；点火系故障等。热车难起动检查按如下顺序进行： 检查有无故障码，若有，应按故陈码内容进行检查。 检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。 检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查温度时间开关及线路是否正常。 检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调节器工作是否正常、管路是否堵塞。 检查喷油器是否漏油及其雾化情况。 检查怠速控制阀工作是否正常。 怠速转速过低 怠速转速过低的原因有：怠速控制阀故障；怠速空气通道故障；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或者进气压力传感器信号不良；传感器信号