第2章__发动机检测技术.ppt

1.用经验法检查并校正点火正时 ⑧路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以最高档最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过迟。 * 1.用经验法检查并校正点火正时 如点火时间过早，应顺分火头的旋转方向转动分电器外壳；如点火时间过迟，则应逆分火头旋转方向转动分电器外壳。 * 2.用闪光法检测点火正时 1）闪光正时检测仪基本结构 闪光正时检测仪一般由正时灯、传感器、中间处理环节和指示装置组成，在汽车维修企业中应用十分广泛。 * 闪光正时仪工作原理： 当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。 * 此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的 标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。 说明：有些表头指针的角度是分电器凸轮轴转角，对于四冲程发动机来说，换算成曲轴转角则要乘以2。 2）闪光正时检测仪的使用方法 a.将正时灯的电源夹，夹到蓄电池的正负极上。 * b.传感器卡在第1缸的高压线上。 c.事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸的压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。 d.发动机运转至正常工作温度，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 e. 调整正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与固定指针对齐，此时正时仪指示装置上的读数即为发动机怠速时的点火提前角。 * 测量结果的处理 测出的点火提前角应与规定值进行对照。 注意事项 测完后，应将正时灯及时关闭。 3）用缸压法检测点火正时 采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点， * 同时用点火传感器(油压传感器)找出同一缸的点火(供油)时刻， 两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角，如图所示。 测量的基本原理： 用该仪器检测点火提前角时，应走热发动机，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。 * 在拆下的火花塞上插接点火传感器并接上原高压线，然后放置在机体上使之良好搭铁。 起动发动机运转。 由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压缩压力信号，其压力最大点就是活塞压缩终了上止点。 拆下的火花塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信号。 用缸压法检测点火正时的方法： 电源夹持器夹持在蓄电池正负极上； 一次信号夹子夹在点火线圈的一次接线柱上； 一缸信号传感器卡在第1缸高压线上； 二次信号传感器卡在点火线圈中心高压线上。 * （5）对点火波形的观测、分析 通过观测点火波形，可以直观、快速地分析、判断点火系的技术状况。 观测波形时，凡是有转速要求的，应使发动机在规定转速下运转。 被测发动机点火波形显示后，首先应与标准波形对照。 * 1）二次多缸平列波 二次多缸平列波也称为高压多缸平列波，利用该波形可以完成下列参数的测量和故障诊断： 各缸点火高压值的测量 单缸短路高压值的测量 单缸开路高压值的测量 火花塞加速特性测量 * 各缸点火高压值的测量 击穿电压应符合原厂规定。 国产货车击穿电压值一般为6~8kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为10~20kV。 各缸击穿电压值应一致，相差不大于2kV。 * * 某国产货车的二次平列波 单缸短路高压值的测量 将某缸火花塞上的高压分线拔下，与机体短接，该缸点火电压应小于规定值（国产货车应小于5kV）. 否则说明分火头与分电器盖插孔电极间隙过大，或该缸高压分线与分电器盖插孔接触不良。 * 单缸短路高压值的测量 * 某国产货车第2缸高压分线短路的二次平列波 单缸开路高压值的测量 将某缸高压线从火花塞上拔下而不短路，该缸点火高压值应达到20~30kV，即达到点火系的最大电压值。 否则说明高压分线、分电器绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。 * 第二缸高压线开路的二次平列波 火花塞加速特性测量 发动机转速稳定在800r/min左右，突然开大节气门。此时，各缸点火电压相应增加，但增大部分不应大于3kV，否则应更换火花塞。 此试验主要检查火花塞在加速工况下的工作性能。 当火花塞电极间隙偏大或电极烧蚀时，点火电压的增值会大于3kV。 * 2）二次多缸并列波 二次多缸平列波也称为高压多缸并列波。通过该波形，既能观测到点火系整体波形，又能观察到点火系个别波形。 正常的二次多缸并列波，各缸的火花线长度应相等，各缸的低频振荡波和闭合段波形应上下对齐，振幅应一致。 * 2）二次多缸并列波