销售人员汽车基础知识一汽丰田介绍.ppt

* 在汽车之中，部件最多、构造最复杂的是发动机。 由于每分钟上千转、散发出高热量，在要求精密度的同时，也在寻求提高耐久性能。 而且，为了提高运动性能，采用铝制部件等措施减轻其重量也格外重要。 * 曲轴转2次，要经历“吸气” “压缩”“爆发”“排气”四个过程，因此被称为4冲程循环（也叫4冲程）发动机。 这是现在轿车用发动机的主流。 * ●直列型 将其按直线排列即“直列型”。 可分为直列4气缸、直列6气缸等。 ●V型 即将气缸左右分开、排列成V字形。角度有60度、90度等。 V6、V8多为高档车使用。 和直6相比， V6的发动机长度可缩小一半，提高空间利用率。由于缩短了回转部分，在振动、声音方面也表现出色。 ●水平对置型 V型发动机的角度呈180度就是水平对置型。 由于将气缸放平，可降低发动机高度，从而降低汽车重心。保时捷，富士重工就是采取这种方式。 ◎简评〈气缸数量和排气量〉　每1气缸的排气量为400cc的情况下，4气缸为1600cc、6气缸为2400cc、8气缸为3200cc。 * ●功率重量比 车辆重量除以输出功率的数值。这个数值越小加速性能越高。 单位是kg／kW。 例如，车A的重量是1000kg,功率是100kW,则功率重量比是10kg/kW。 另一辆车B1800kg，功率是120kW，则功率重量比是15kg/kW。 A的发动机功率小于B，但可预知其比B的加速性能高。 * * 转向装置主要分为2种方式。 ●齿轮齿条式 因为是由棒状的齿条和齿轮所构成的所以叫做齿轮齿条式转向装置。 由于构造简单，所以具备较高的刚性，可以直接地获得并体验到转向力。 ●循环球式 由2种齿轮及齿轮轴构成，并且齿轮轴上的齿轮内含有球状滚珠。 循环球式转向装置可以获得较柔和的转向力。 * 悬架大致由一下3个部分的零件构成。 ●弹簧 可以吸收行车时来自路面的震动。 一般都使用图中的线圈式弹簧。 ●减震器 是尽可能减弱弹簧伸缩引起的震动的“减衰装置”、“减震装置”。 现在的减震装置几乎都是弹簧与减震器一体的。 ●挂臂 是连接车身和轮胎的“胳膊”。 根据挂臂的形状、数目和连接方式，可确定为不同的悬架方式。 横向稳定杆是悬架的一个辅助零件，大多用于独立式悬挂方式的悬架。 它的作用是抑制由于左右轮胎动作不一致而引起的车体摇摆。 * ●轴距式 左右轮胎通过同一根车轴连接在一起，称为轴距式。 一般说来，轴距式悬架虽然具有牢固性强的优点，但是由于左右连接在一起，单侧轮胎的运动会影响到另一侧 的轮胎，因此在乘坐的舒适性和运动性能方面，要逊色于独立式悬架。 ●独立悬架式 左右各自独立悬挂的悬架方式称为独立悬架式。 与字面的意思一致，既左右各自独立运动的悬架方式。因此在乘坐舒适性、运动性能方面较有优势。 * ●麦弗逊滑柱式悬架 弹簧和减震器一体的装置称为“滑柱式减震器”。 在它的下面安装轮胎的悬架方式称为“滑柱式悬架”，用发明者的名字命名“为麦弗逊滑柱式”。 因为结构简单以及节省空间，应用非常广泛。 * ●双横臂式 上下各采用两组呈鸟胸骨状（Y字型）的挂臂来支撑车轮的悬架方式。 作为较老的悬架方式一般很少应用，F-1等车型使用这种悬架并表现出了优异的性能，但仍有重量、体积过大的缺陷。 近年来悬架方式一直在向着轻型化和节省空间的方向发展。 * ●多连杆式 多用于FF的后轮FR的后轮。 基本的双横臂式悬架有4个支点，而多连杆式悬架通过增加支点（连杆），从而达到更高的性能要求。 因为拥有5个以上的支点，形成了比较复杂的臂式结构，因此能够适应各种路面情况而产生不同的接地力。 * ●H型悬架 同时丰田开发的FF车用后轮悬架具备了悬架的接地稳定性和轴距式悬架的牢固性，而且减震器和弹簧不占用后排座位 和行李箱的位置，从而扩大了车内空间，成为较节省空间的悬架方式。 * ●H型悬架 H型悬架的特征是：具备轴距式特征的同时，将轴距式挂臂的中心从左右轮胎的中间分别 侧移到H型挂臂的交叉点上。 因此，每个挂臂可以在两侧各自独立运动，从而同时具备了轴距式悬架的牢固性和独立式悬架的 路面追随性，成为一种高性能的悬架。 * ●盘式制动 通过从左右两侧加紧与车轮相固定的圆盘来获得制动力。 可以较快地散发掉由于摩擦产生的热量。 为了进一步提高散热效率，还在制动盘的四周设计了散热孔，称为通风式制动盘。 * ●鼓式制动 从与车轮轴相连的旋转的圆鼓内向外侧挤压刹车片来获得制动力。 由于同时具有与回转方向相同和方向相反的刹车片，因此制动力较高。 但缺点是不易散热，而且有时还会进水。 * * * ●主动安全 积极的安全。 主动的安全、也叫一次安全。 是事故未发生前进行预先防范的各种安全设施。 ●被动安全 被动的安全。 也叫二次安全。 一旦发生交通事故，为