静电颗粒检测介绍.pptVIP

车载颗粒物传感器现状 机动车排放颗粒物 PM10中含量丰富的组分为 OC、EC、NH4 +、NO3－ 和 SO42－ ; 柴油车排放 PM10中 OC（有机碳）和 EC （元素碳）的质量分数为 49. 08% ，是汽油车( 38. 38% ) 的 1. 3 倍，汽油车的 OC/EC( 2. 36) 是柴油车( 0. 78) 的 3 倍; 汽油车排放 PM10中的二次转化产物( SO42－ + NH4+ + NO3－ ) 的质量分数为 19. 37% ，是柴油车( 3. 57% )的 5. 4 倍; 汽油车排放 NH +4 是柴油车的 5. 3 倍。 北京市机动车尾气排放 PM10 组分特征研究 中 国 环 境 监 测2014 年 8 月 北京市环境保护监测中心，中国环境科学研究院 汽车排放的气体中包括一氧化碳、未燃净的碳氢化合物、水、一氧化氮、氮、氢、硫以及各类微量元素如铅、溴等。无铅汽油采用可以使汽车废气中铅含量大大降低。其它物质的比例取决于发动机的状况和车辆的驾驶方式。一般来说 ,尾气中水占 1 3% ,氢占1 %～ 2 % ,一氧化氮占 1 %～ 5%。其余部分主要由碳氢化合物和氧化氮组成 ,在汽车加速和空转时以前者为主 ,减速和慢速行驶时以后者为主。 尾气气体成分 颗粒物成分 因此，可确定尾气中，气体和颗粒物成分十分复杂。其中，颗粒物有机碳和元素碳所占比重较大（汽车38.38%左右）。一般利用尾气中氧、碳氢化合物气体含量来判定发动机燃烧效率，因而考虑颗粒物传感器应用领域为环境保护。 混动车的污染排放 根据国外相关文献,混合动力汽车的燃油消耗指标与装备同类 型发动机的传统汽车相比平均降低30%~40%,尾气排放指标平均降低50%~60%。 混合动力客车的各种污染物排放因子均低于常规客车,其中HC和NOx排放因子为常规客车的85%,CO排放因子为常规客车的48.8%,PM排放因子仅为常规客车的22%。在尾气检测的同时记录了混合动力客车和常规客车的油耗数据。混合动力客车的油耗为常规客车的75.5%。 因混动车PM排放量较小，其研究价值可能因此降低，所以颗粒物传感器并不只针对混动车进行检测应用。根据企业反馈信息，希望找到其他更迫切的检测需求。 混合动力客车与常规客车排放对比研究 《汽车工程》, 2010 中国汽车技术研究中心 常用针对颗粒物排放的传感器及其原理 透光式烟度计 消光系数检测法 稀释定容采样系统 定容取样法 柴油机颗粒物排放 柴油机或汽油机 颗粒物排放 激光PM2.5传感器 空气质量检测 光散射法 静电除尘器 火力发电厂等除尘 检测 电晕+静电 空气净化器 生活环境除尘 滤网 清除 烟度法 烟度法是通过测定尾气烟度来简单衡量微粒排放量，由于微粒质量测试设 备昂贵且费时费力，相对而言烟度法较为简捷， 因此烟度法在实车排放限值测 试中应用较广。烟度计根据测量原理的不同通常分为三种：第一种为林格曼 (Ringelmann)比色法。该方法是最初测定尾气烟度所采用的一种目测方法，目前 仍广泛地用于铁路机车和停港船舶黑烟排放的检测；第二种是滤纸式烟度计， 其基本原理是利用滤纸过滤一定量的排气，通过光电效应测得该滤纸被染黑的 程度，即烟度值；第三种是透光式烟度计，其基本原理是将待测气体连续不断 地导入有照射光的测量管，利用光电池检出待测气体的消光系数。我国现行的 排放法规中采用消光系数评价和衡量柴油发动机碳烟的排放量，即采用第三种 烟度计-透光式烟度计进行排放限值试验。这种烟度计具有在线瞬态测量的优 势，但其很难准确测量汽车排放中有害颗粒物的排放量。由于在低浓度范围内 (≦10mg/m3)消光系数与质量浓度 并不成正比，因此透光式烟度计测 量下限较高，和滤膜称重法一样， 无法满足装有 DPF 等后处理装置 的低排放车辆的尾气颗粒物测量。 透光式烟度计 稀释定容采样系统 PM2.5粉尘传感器 工作原理 采用激光散射原理：当激光照射到通过检测位置的颗粒物时会产生微弱的光散射，在特定方向上的光散射信号波形与颗粒直径有关，通过不同粒径的波形分类统计及换算公式可以得到不同粒径的实时颗粒物的数量浓度，按照标定方法得到跟官方单位统一的质量浓度。 静电除尘器的工作原理是利用高压电场使烟气发生电离，气流中的粉尘荷电在电场作用下与气流分离。负极由不同断面形状的金属导线制成，叫放电电极。正极由不同几何形状的金属板制成，叫集尘电极。静电除尘器的性能受粉尘性质、设备构造和烟气流速等三个因素的影响。粉尘的比电阻是评价导电性的指标，它对除尘效率有直接的影响。比电阻过低，尘粒难以保持在集尘电极上，致使其重返气流。比电阻过高，到达集尘电极的尘粒电荷不易放出，在尘层之间形成电压梯度会产生局部击穿和放电现象。这些情况都会造成除尘效率下降。 静电除尘器 空气净