第10章汽车轻量化汇编.pptVIP

* 10.5.2 车身轻量化评价指标 通常轻量化是与原标杆车相比较时的相对值，因此为了更直接地反映轻量化的效果。也为了消除轻量化系数Ｌ 的量纲，于是提出了轻量化指数Li 作为表征轻量化效果的指标。即: 式中: Ｌ１ 、Ｌ２ ———轻量化设计前后的轻量化系数或者车型轻量化前后的其他性能指标。 * 10.5.3 整车面密度 吉利汽车公司的姚再起等人认为人们对整车舒适性的要求。使内外饰、电子电器的比重明显增加。从而大大增加整备质量，动力性能的提高也明显增加发动机和动力系统质量。 因此，消费者能够从感官体验到的车的各项性能指标可以让市场去衡量，轻量化评价只考虑整备质量水平更合理。在此基础上，不考虑整车各项性能，对于同类车型的轻量化指标可仅考虑整备质量和轮边距和轴距乘积所得投影面积(车型大小)即整车面密度的概念。如下式: * 如图10-21 所示，在平均线Ｌ０ 附近的车型接近轻量化平均水平。在实线右下方的车型的轻量化水平较高，而在实线左上方的车型的轻量化水平较低，若将考察车型的对应数值标注在图中相应位置。可明显看出轻量化水平高低，但难以量化直观表达。 * 10.5.4 零部件轻量化评价 总体上讲，随着车型增大，相应零部件质量也会增加。也就是每个零件、部 件、分总成、总成都占整车的一定比例?若低于平均值。那么说明此零部件的轻量化水平较高。若高于平均