铁路选线设计之断链介绍.pptVIP

断链的应用 不设起始断链的线路，是无法标注里程（桩号）的。 不论断链是长链还是短链，不论是线路平面图还是纵断面图，线条长度就是实际长度（即线上点的坐标就是实际坐标），不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。 带有断链的线路上，对于每个工点的里程，都有其确定的前一个断链与之对应；而且计算线路长度时，必须考虑断链的影响。 解决断链问题的基本思路 问题的解决有三个步骤： 步骤一：依据线路上每个断链点的断前、断后里程分别计算各自的连续里程及其长、短链值； 步骤二：判别所要计算的点处在线路哪一段上； 步骤三：进行简单计算，得到结果。 4. 工程实例 断前里程 断后里程 断链长度 连续里程 起点 CK46+220 CⅡK46+220 ---- 0 A CK47+220 CⅡK47+240 -20 1000 B CK48+430 CⅡK48+370 60 2190 C CK50+113 CⅡK50+100 13 3933 D CK51+463 CⅡK51+500 -37 5296 E CK55+351 CⅡK55+374 -23 9147 终点 CⅡK58+600 CⅡK58+600 ---- 12373 已知某点X1的设计里程为CIIK50+900，求算连续里程； 已知某点X2连续里程为6000m，求算设计里程。 为解决以上问题，首先必须依据线路上每个断链点的断前、断后里程分别计算各自的连续里程及其长、短链值。 然后根据点X1以及各断链点的设计里程判别点X1处在CD段，则： CX1=X1点设计里程一C点断后里程=CIIK50+900- CⅡK50+100=800(m)． 所以，X1点连续里程： C点连续里程+CX1=3933+800=4733(m)。 又根据X2点的连续里程以及各断链点的连续里程，判别点X2处在DE段，则： DX2=X2点连续里程-D点连续里程 =6000-5296=704(m)。 所以，X2点连续里程： D点设计里程+DX2=CⅡK51+500+704=CⅡK52+204 * LOGO LOGO 断链 一、先把断链搞清楚 断链其实在道路线路中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么: 什么是断链? 什么是长链? 什么又是短链? 1. 断链定义 在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响线路实际长度时，统称为“断链”。 “断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线（正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。 当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。 ??? 2. 断链的产生 2. 断链的产生(续) (1)分段测量 比如有两支队伍同时测量，其中一个的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老线路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段线路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。 (2)局部改线 这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段线路走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算线路，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的线路上时，桩号不连续了，设断链吧。 2. 断链的产生(续) (2)局部改线 选线过程中，常常提出局部比较方案，由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等，这时，二方案汇合点里程不同（桩号不连续），就需要设置（普通）断链 ，减少其对其他部分线路里程标注的影响。后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。 2. 断链的产生(续) (3)量距中发生错误 测量过的线路，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。 2. 断链的产生(续) 总而言之，一条线路，不产生断链，基本可以说是不正常的。 有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？ 不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过线路勘测，先拖出去打……。 2. 断链的产生(续) 2. 断链的产生(续) 我们都知道，桩号是确定线路中线点的位置的表示，在线路平面参数已经确定的前提下，一个桩号可以唯一地表示线路中线上的一个点的位置。线路的桩号，一般情况下，主要是两种，一种是整20米的桩号，一种是曲线要素桩（ZH/HY/QZ/YH/HZ），线路勘测，就