钛合金线性摩擦焊接界面组织研究现状-航空制造技术.PDF

论坛 FORUM 钛合金线性摩擦焊接界面 组织研究现状* Research Status of Microstructure of Linear Friction Welded Titanium Alloy 西北工业大学凝固技术国家重点实验室　 　　　　　　　　　　　　 王新宇　 李文亚　 马铁军 西北工业大学摩擦焊接陕西省重点实验室　  由于线性摩擦焊在整体叶盘，特别是双性能叶盘的制 造及修复方面具有很大的技术优势，因此，深入、系统地开展 线性摩擦焊的应用基础理论研究，掌握整体叶盘线性摩擦焊 的接头组织演变与质量控制等技术关键是很有必要的。 DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2015.20.056 不断增加，界面金属迅速达到粘塑性 的技术优势，因此，深入、系统地开展 状态，然后被挤出，形成飞边。待足 线性摩擦焊的应用基础理论研究，掌 量金属被挤出后，停止往复运动并施 握整体叶盘线性摩擦焊的接头组织 加顶锻力，完成焊接。与熔焊等焊接 演变与质量控制等技术关键是很有 王新宇 方法相比，线性摩擦焊不仅具有摩擦 必要的。 硕士研究生，主要从事钛合金线性 摩擦焊过程中的组织演变、接头织构与 焊接可靠性高、成本低、接头质量优 力学性能相关性研究。 异的优点，还可实现方形、多边形截 振动方向 面等非回转件的可靠连接 [3-4] 。 摩擦压力 线性摩擦焊在航空航天领域有 线 性 摩 擦 焊（Linear Friction 极其重要的应用与发展前景，引起 飞边 Welding，LFW）是 20 世纪 80 年代 了国外大型航空发动机制造厂家的 图1 线性摩擦焊原理示意图 末问世的一种新型的固相连接方法。 高度重视 [5-6] ，并就线性摩擦焊接制 它是集焊接、塑性加工、摩擦学、机 造整体叶盘技术申报了诸多专利， 同质钛合金线性 械、电子等学科技术为一体的先进技 且成功应用在多款发动机上，成为 摩擦焊组织 [1] [2] [7] 术 ，其原理如图 1 所示。焊接过 国外严密封锁的核心技术 。例如 线性摩擦焊接头焊缝组织一般 程中，一待焊工件由振动机构驱动， EJ200 发动机的 1~3 级风扇盘，F119 分为 3 个区域：（1）焊缝中心区（Weld 相对于另一待焊工件作直线往复运 的带有空心叶片的 1 级风扇叶盘，联 Center Zone，WCZ）。摩擦界面产生 动。焊接界面金属在往复摩擦与轴 合攻击战斗机 JSF 升力风扇叶盘及 的高温与轴向的摩擦压力、界面剪切 向压力作用下产生摩擦热，随着热量 JSF119 的风扇叶盘的焊接 [8] 。由于 力共同作用于该区域，使得位错密 线性摩擦焊在整体叶盘，特别是双性 度增加，在晶界附近塞积，引起严重 * 国家自然科学基金项目（51