第7讲运输及其规划技术研究.pptVIP

运输管理及其规划技术 运输概述 运输管理 运输规划技术 运输概述 1.运输定义 :用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 ２. 运输意义： 运输是物流的主要功能之一 运输是“第三个利润源”的主要源泉 运输可以创造“场所效用” 运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 几种特殊的运输方式 多式联运 集装箱运输 散装运输 托盘化运输 运输方式比较 运输方式 长处 短处 铁路 1.可以满足大量货物一次性高效率运输 2.运输运费负担较小的货物的时候，单位运费低廉，比较经济 3.由于采用轨道运输，事故相对较少，安全性高 4.铁路运输网完善，可以将货物运往各地 5.运输上受天气影响小 1.近距离运输费用较高 2.不适合紧急运输的要求 3.长距离运输的情况下，由于需要进行货车配车，路途停留时间较长 公路 1.可以进行门到门的连续运输 2.适合于近距离运输，比较经济 3.使用上灵活，可以满足用户的多种需求 1.运输单位小，不适合大量运输 2.长距离运输运费较高 船舶 1.适合于运费负担能力较小的大量货物的运输 2.适合于宽大、重量大的货物运输 1.运输速度较慢 2.港口的装卸费用较高 3.航行受天气影响较大 4.运输的正确性和安全性较差 航空 1.运输速度快 2.适合于运费负担能力大的少量货物的长距离运输 1.运费高，不适合低价值货物和大量货物的运输 2.重量受到限制 管道 1.运输效率高 2.适合于气体、液体货物的运输 3.占用土地少 4.运输效率高，适合于自动化管理 运输对象受到限制 联合运输 1. 联合运输 各种运输方式在运输过程中遵照统一的规章或协议，使用同一运输凭证或通过代办中转业务，将各种运输方式紧密协调衔接起来，共同完成运输任务。联合运输吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多工具相互衔接进行商品运输。 联合运输按其对象，可以分为货物联运和旅客联运；按其各种运输工具的组合，又可以分为水陆联运（包括：铁路、水路联运、公路、水路联运），铁公联运，水陆空联运等等；联运从地域概念来分类，可以分为国内联运和国际联运。在同一运输方式中，由于各运输企业分散与独立经营的特点，也可以组织江海联运，江河联运，江海河联运等。 2. 联合运输的主要特点 （1）代理性。 （2）协同性。 （３）通用性。 （4）全程性。 （5）简便性。 联合运输的形式 1．协作式多式联运 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。 协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下， 参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产；后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而最后承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。在这种体制下，参与联运的每个承运人均具有双重身份。对外而言，他们是共同承运人，其中一个承运人(或代表所有承运人的联运机构)与发货人订立的运输合同，对其他承运人均有约束力，即视为每个承运人均与货方存在运输合同关系；对内而言，每个承运人不但有义务完成自己区段的实际运输和有关的货运组织工作，还应根据规章或约定协议，承担风险，分配利益。 2．衔接式多式联运 衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。 国际联合运输 1. 海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 2. 陆桥运输 是远东－欧洲国际多式联运的主要形式。所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 （1）西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）。西伯利亚大陆桥（SLB）是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿