郑梦九 缔造韩国汽车神话.docVIP

郑梦九 缔造韩国汽车神话 上任仅5年，他就把现代汽车打造为极具代表性的世界级汽车制造商 有关韩国人不开日本车的说法，早已听说过，到汉城后才发现，满大街车流滚滚，除了少数欧洲和美国车外，果真全都是Hyundai（现代汽车） 现代汽车，韩国汽车的门户品牌 郑梦九，现代汽车的总掌门人，一个汽车业神话的缔造者：在他掌管该公司5年后，现代汽车由一个区域品牌，旋风般上升为全球第6大汽车生产商，成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一 危机中登场 现代汽车创立于1967年，创始人是韩国已故著名企业家、郑梦九父亲、有韩国“国王董事长”之称的郑周永 郑周永的弟弟郑世永则辅佐哥哥，长期任现代汽车的总裁，并在1976年率领工人生产出韩国第一辆自由品牌轿车。此后XX年，现代汽车发展迅速，力压三星、大宇（如今已破产）等国内对手，成为韩国最大的汽车厂商，郑世永更因此成为韩国的工业英雄 但直到几年前，现代汽车还是“低价车”的代名词，质量也不令人信赖 1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐现代车。” 1986年，现代汽车以4995美元一辆的低价EXCEL（该款车的名字）敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。还有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候 1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车也必须裁员25%，才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元 就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九走马上任，接下了这个家族企业中最不被看好的公司 其实此时，郑梦九本人也并不被外界看好。1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，毕业后即加入家族企业服务。他生性沉默寡言，不爱听取意见，海外媒体往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他 下车间抓质量 但上任伊始，强悍的郑梦九便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言 他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。平时很少见到最高层亲临的员工本已惶恐不安，暴怒的郑更让他们战栗不已：当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！” 现代企业质量本部的负责人徐柄起也向记者回忆说，5年前郑梦九突然访问他的办公室，大喊：“质量是我们生存的核心，不管花多少钱，也要保证质量。” 短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价 去年，新索纳塔上市前夕，因为一个细小的缺陷――变速箱挡把的设计不够完美，需推迟两个月改造；XX年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！” 但郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。” 他把“生产无缝隙车辆”奉为至上真理。为了打破韩国企业中呆板的科层文化，他把设计师、研究员、生产车间负责人编成一组，成立共同委员会，共同研究新车型的设计并事先解决可能发生的问题。他还经常直接把车辆开到会议室，将车吊起来直接检查 为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期 郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出 制造汽车时，生产厂家都会遇到一个细节技术问题：由于螺栓和支架位于已经组装好的整车内部，它是否已经拧紧，从外边很难看到 去年，现代牙山工厂质量管理部的柳承烈提出了一个办法：可以从前面上方位置安装一面镜子。这个让很多技术设计人员头痛的问题就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡时，看到镜子里自己的背影，突发奇想而想到这一奇招的 现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了 今年4月，美国著名的消费指南杂志《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二 现代旋风 质量当然不代表一切。为技术、外型、研发部门，郑梦九也投入了很大心力 去年，韩国南阳研究所落成了能进行虚拟三维设计的新楼，郑梦九前往视察，他问负责人：“搞