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在汽车维修中应坚持理论与实践并重汽车，这一现代交通工具，也可以说这一现代科技产品，在当今社会，已日趋成为人们工作、生活的重要组成部分。其作用不仅满足于现代物流、人流的运输需要；同时，由于市场激烈的竞争，产品更新换代快等因素，有力地促进了各个学科向前发展，归根结底，汽车提高了现代人的品位与质量，也促进了科学的向前发展。因此，汽车普遍应用于生活，已成为社会现实。仅以中国成都市为例，每天都在以数百辆汽车入户的速度递增，既然如此，汽车的维修也随之增大需求空间，形成广泛的维修市场。目前，我们的汽车专业化维修正处于一个紧缺、新生时代，着实让业内人员严重关注。 那么，汽车维修是不是仅有需求即可随意而作之事，回答应该是肯定不行。在汽车维修领域，绝不能简单、草率，而应要求精、求专，以高质量，高服务去构建市场，要达到这样的目的，维修工作、维修人员就必须要坚持理论联系实践，二者并重的原则，下面就此浅谈几点意见。 一、 没有理论工作为指导，面对如此众多品牌，技术不断革新的汽车所产生的故障，不要说“下药”，恐怕连“辩病”都难以实现。 我们知道，现代汽车综合运用了机械、工程力学、空气动力学、液压传动学、电学、计算机、美学等各学科知识，如果没有一定的理论水平，没有把汽车的基本结构，各个系统的作用、工作原理闹明白，面对成百上千的组合部件，一方面不能辨识实物，另一方面可能混淆它们彼此的功能，严重时造成部件乱装、反装、酿成巨大的人为损失。比如说：检测一个翼片式空气流量传感器的性能，如果我们不了解他的工作原理，凭经验，观外观，听声音，根本不能判断其好坏，不懂其工作原理，在检测时，随着翼片转动开度增大，相应的电阻值在万用表的读数减小或增大变化，我们根本无从判断其性能好坏；只有掌握了翼片式空气流量传感器原理，知道空气流量决定翼片的开度，翼片的开度大小决定电位计电阻的变化，翼片开度越大，电位计电阻越小（电位计电阻指针逆向转动）知道其内在原理，旋动翼片，电阻如越来越小，则说明传感器完好，否则存在故障。只有能正确诊断检测出各个元件的好坏，才能解决汽车整车的故障，成为这个行业真正的专业维修人员。有人可能会对此加以反对，以前很多维修人员不就是小学生、初中生，不照样维修汽车吗？不错，他们熟悉的往往是一个固定的模形和位置，现代汽车技术革新可谓日新月异，你的实物印象几乎是沉印在脑海中的一种“静态模式”。而技术革新使各个部件的形状结构、位置安装处于一种“动态变化”。静态的认识如何可能适应动态的变化？如果没有理论知识，变了形，换了位，即便是同样工作原理的部件到时候也与你形同路人，你又如何诊断故障，解决问题。进一步讲，现代汽车智能化程度逐步提高，很多故障，隐形在某个部件的内部，表象上你根本无法判断，要熟知计算机、解码器、示波器一系列知识及操作，没有理论知识，你又怎么能行? 简单粗暴地更换部件，已不为现代维修市场所容纳，“高耗费的汽车维修模式”逐步被淘汰出局。看来汽车维修没有一定的理论工作为指导，就连“病理”都很难辨，更不要说“下药除症”。 二、没有实践作为支点，理论也会悬空，知识就只能停留在文字的印刷体上 多年来，我国的教育就十分注重理论知识，忽视理论与实践的互换性、应证性、结合性。世界上的奥林匹克理论竞赛看看哪一个学科我们不在世界上名列前茅，但实践与创新方面与西欧发达国家相比，是令人汗颜的吧，高学历、低技能，甚至零技能现象普遍。没有实践或不能把所学知识运用于实践，再渊博的理论在汽车维修中只能算空谈。面对疑难杂症，你可能理出很多理论上故障的可能性，分析出这样那样的原理、滔滔不绝讲出一大堆理论，但你连一个简单的工具都不能使用，一颗螺母不知道朝哪个方向扭动，近期，一位刚从专业学校毕业的大学生从教，在实训教学中居然量缸表都不会用，把氧传感器说成是防爆震传感器，发电机和马达放在一起不能分辨，一个简单的部件不能辨识也不能装配，你如何解决问题？排除故障？要知道所谓汽车维修是要求从业人员将“故障车”变成“正常车”，光说能行吗？如果没有实践，没有发现，理论就会僵化，技术就会止步不前，只有敢于实践，善于思考，理论与技术才会同步发展。 三、坚持理论和实践并重的几点措施 一方面，建立健全科学的职业教育制度，在学校培养汽车维修专业的学生时，适度减少理论学习，大力开展实践练习，努力做到理论为实践服务，实践为丰富理论，用制度填补传统教育的缺陷。同时可以与相关企业联合办学，学生毕业时严格实行学历文凭、职业资格双证管理；汽车维修从业人员逐步推行劳动准入制，以确保新入行人员的素质和质量，真正适应现代汽车维修的需要。 另一方面，政府、企业要着眼于市场，放眼未来，要下力气对现有汽车维修从业人员制定培训规划、计划，实施“汽车维修适应性培训工程”，以提高他们的理论认识水平，制定相