第9章国际航空运输.pptVIP

第九章 国际航空运输 1 航空运输的经济属性 航空运输的规模经济性： 航空公司在飞机购买、培训费用、航油、航材采购、机场起降费等方面，都存在规模经济。 例如美国西南航空公司的所有飞机都是波音737，大批量的采购降低了飞机的价格，控制了飞机的原始成本。 机场是一个资金密集型产业，扩建一个中型机场航站楼需要十几亿元，首都机场投资的新航站楼及其他配套工程达100多亿元，较低的机场吞吐量使得航空业务收入很难弥补机场运营成本。 1 航空运输的经济属性 航空运输的范围经济性 航空公司的规模扩大以后，航线网络有更广的辐射范围，此时航空公司的常旅客计划将对旅客产生更强的吸引力，航空公司的广告和推销能在更多航线上产生效力。并且在大航空公司采用中枢式航线网络时，每增加一条航线，就将成倍地增加通航点，甚至在特定机场或地区形成垄断。因此，将吸引更多的旅客，产生更大的需求，带来倍增经济效应。 机场经营模式的变革趋势是机场枢纽化、功能综合化和业务集团化，区域或城市综合开发机场资源的航空城模式在全球范围内兴起，以机场为核心，航空物流、保税区、高新技术产业、国际商务为牵引，大中型机场及周边地区正从交通中心逐渐发展为区域经济中心。 1 航空运输的经济属性 航空运输的密度经济性 航空运输的密度经济性是指航线网络上所有运量以同比例增加时，平均的吨公里运输成本下降，主要来源于将不同航线的旅客和货物合并到一个航班