第五章 项目1_列控系统维护.ppt

列车模拟运行 3.CTCS-2列控系统基本原理 正向预告点 切换执行点 反向预告点 CTCS-2区域 CTCS车载控车 CTCS-0区域 LKJ控车 应答器 应答器 ZPW-2000轨道电路 ZPW-2000轨道电路 CTCS-2区段和CTCS-0/1区段的切换 3.CTCS-2列控系统基本原理 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-2区段追踪运行模拟 3.CTCS-2列控系统基本原理 （1）基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目 标距离、线路允许速度等信息，满足跨线运营； （2）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求 ，C3系统通过在应答器里集成C2报文，满足200~250km，C2同时作为C3的后备系统。 （3）车地双向信息传输，CTC系统可以显示列车的实际速度、状态等； （4）通过大容量信息传输，地面可以实时掌握列车、速度、位置、速度状态等，并可在CTC系统上实时显示。 （5）临时限速的灵活设置，可以实现任意长度，任意数量的临时限速设置。 C3主要特点 4.CTCS-3列控系统基本原理 CTCS-3级系统结构 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 轨道电路 列控中心 应答器 车载设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 4.CTCS-3列控系统基本原理 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 C3级列控与C2级列控的比较 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络； 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线； 车载设备根据RBC的行车许可，生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。 调度中心CTC 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 RBC为CTCS-3 提供行车许可 速度曲线 GSM - R 无线 通信模块及天线 车载设备 4.CTCS-3列控系统结构与原理 CTCS-3级各部分功能 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可 无线闭塞中心RBC 应答器 通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备 通过GSM-R无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息 向车载设备传输定位和等级转换信息 向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要 用于实现车载设备与地面设备的双向通信 GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口 GSM-R网络 采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性 根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行 车载安全计算机 轨道电路 实现列车占用检查 发送行车许可信息，满足后备系统的需要 4.CTCS-3列控系统基本原理 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 列车位置、速度信息 限速信息 进路信息 轨道电路 占用信息 行车许可 速度曲线 列车位置、速度信息 C3系统控车原理 4.CTCS-3列控系统基本原理 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-3区段追踪运行模拟 4.CTCS-3列控系统基本原理 从等级转换预告应答器接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备 1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-2 级方式控车 2 中断与RBC的连接 3 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3进入C2动画演示 C3与C2边界的 无线电场强覆盖 CTCS-3区域 CTCS-2区域 返回 4.CTCS-3列控系统基本原理 等级转换预告应答器接收到转换信息后，需要先与RBC建立连接 1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-3级方式控车 2 C2进入C3动画演示 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3与C2边界的 无线电场强覆盖 CTCS-2区域 CTCS-3区域 返回 4.CTCS-3列控系统基本原理 (1) 列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行； (2) RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可， 同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信； (3) 列车尾部通过切换