第七章交通运输系统决策.ppt

第七章 运输系统决策;第1节 概述;2.微观决策要素 1）.决策主体或决策者 2）.决策问题的性质、内容和目标要求 3）.解决问题的可行方案（备选方案） 4）.各决策方案实施以后可能遇到的客观情况 5）.各决策方案在每一种客观情况下可能产生的后果;二.决策程序 1.明确问题 2.确定目标 3.拟定可行方案 4.编制决策收益表（或益损表） 5.应用决策标准选定最优方案 6.组织决策方案实施 7.检验决策实施效果;三.运输决策问题的分类 1.按照决策的作用范围分： 1）战略决策 2）管理决策 3）业务决策 2.按照决策的形态性质分： 1）程序化决策 2）非程序化决策;3.按决策目标的多少分： 1）单目标决策 2）多目标决策 4.按决策面对自然状态的性质分： 1）竞争型决策 2）非竞争型决策;5.按决策的可靠度分： 1）确定型决策（4个条件）： 存在决策者希望达到的一个明确目标； 存在一种确定的目标（自然状态）； 存在可供决策者选择的两个以上的决策方案； 不同方案在确定的状态下的益损值可以计算出来。;2）风险型决策（5个条件）： 存在决策者希望达到的一个明确目标； 存在两种或两种以上的自然状态； 存在可供决策者选择的两个以上的决策方案； 不同方案在各种的状态下的益损值可以计算出来。 不同自然状态可能出现的概率可以计算出来。 3）不确定型决策：（满足风险型的前四个条件）;决策方案 自然状态 自然状态概率 益损值;悲观准则 乐观准则 折衷准则 遗憾值准则;一、悲观准则（小中取大）; 货物量 方案;三、折衷准则; 货物量 方案; 决策方案 决策标准; 第3节 风险型运输决策问题;决策步骤： 编制不同方案在不同自然状态下的收益表； 计算不同方案的期望收益值 选择期望收益值最大的方案作为最优方案。;例7-5 以例7-1为例，用最大期望收益值标准进行决策。据估计，货物量大的可能性是50%，货物量中的可能性是30%，货物量小的可能性是20%。;决策步骤： 编制不同方案在不同自然状态下的损失表； 计算不同方案的期望损失值（每种状态下的最大收益减去该状态下各个方案的收益值）； 选择期望损失值最小的方案作为最优方案。 ;期望损失值;在风险型决策问题中，若某种状态的概率远比其它状态的概率大得多的时候，就可以忽略其它状态，只考虑概率特别大的这种状态。即把风险型决策问题转化为确定型的决策问题。;例7-7 假设在例7-5中，货物量大的可能性是70%，货物量中的可能性是20%，货物量小的可能性是10%，用最大可能收益值标准进行决策。;例7-8 某汽车客运公司经营某一旅游线路，每一班车平均获利润80元，每一班车成本80元，如果停开一班车则损失30元。现要求根据市场状况作出客运班车计划，使其获利润最多。; 状态概率 方案;2.用期望损失表法;二、决策树法;决策树法的决策步骤：;3.比较、剪枝、决策 （1）若决策问题的目标是效益、利润、产值等，则应取最大期望收益值对应的方案为最优方案。 （2）若决策问题的目标是费用、成本、损失等，则应取最小期望损失值对应的方案为最优方案。 （3）将收益最大（或损失最小）的期望值标注在相应的决策节点上，表示该方案即为决策选择方案，而其余的方案都用“//”删除，称为剪枝。;1.单级决策问题 指在一个决策问题中只有一个层次的决策，决策树中只有一个决策点。;解：;2.多级决策问题 指在一个决策问题中有两个或两个以上层次的决策。决策树中有两个或两个以上的决策点。;447;第四节 运输系统对策;2.对策模型：决策者在竞争局势下，用来制定采取合理行动的方法和工具。 3.对策的三要素 （1）局中人：参加竞争的各方 （2）策略：竞争各方所采取的行动谋略，一般每方都至少有两个策略。 （3）对策的结局：竞争各方分别取一个策略进行竞赛的结果。 （得失或赢得支付） 零和对策/非零和对策;博弈论：;; 大猪 小猪; A B;二.二人零和对策（矩阵对策） 1.特点： 必须有且仅有两个局中人，每个局中人可以从有限个策略中选择一个策略。 每个局中人的赢得恰好等于另一个局中人的损失。 每个局中人对双方可以采取的策略都有充分的了解，双方都知道当采取各组策略时可能发生的支付函数。 局中人双方的利益是冲突的，双方唯一的目的就是最大限度的扩大自己的赢得。 不允许双方相互达成协议，局中人要同时选择策略，使竞争者在不知道对方采取的策略之前选择自己的策略。;2.模型 以齐王赛马为例： 齐王