城市轨道交通发展前景分析.docVIP

　　城市轨道交通发展前景分析 摘要：随着城市经济的发展，人们生活方式的改变，城市交通需求不断变化，城市人口的增长使得交通需求迅速增长，为交通发展和城市扩张提出了新的挑战。优化城市交通结构、大力发展公共交通成为缓解城市交通压力和发展城市交通的重要手段，在国内外的许多大城市被广泛采用。目前世界各国大城市在发展城市交通的战略问题上基本达成一个共识：发展城市轨道交通，形成大运量、高速度、低能耗、少污染、安全可靠的现代化立体公共交通网络，以适应和引导城市发展的需要。 　　　目前，交通拥堵能源消耗和环境污染等问题严重桎梏城市的可持续发展，城市轨道交通作为一种运量大快速准点低碳的公共交通方式，越来越受到各方面的重视。 　　　城市轨道交通是一种大运量、快速的公共交通方式。本文在分析我国大城市所面临的交通问题的基础上，通过对轨道交通特点及其适用条件的分析，提出改善大城市交通状况的当务之急是发展轨道交通。 　　　由于现代城市的居民出行和人口流动，在一天的高峰时间内，客流高度集中，流向大致相同的现象已很普遍，以往使用的公共汽车和无轨电车已经很难适应现代客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。这一结论并非凭空产生，而是由我国大城市所面临的交通问题所决定的。 我国大城市交通所面临的主要问题 （一）道路容量严重不足 　　　西方发达国家的城市交通用地比例很高，一般城市都在30%左右。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年来开始有较快的发展，1991～1995年全国城市道路面积率分别为5.6%、6.1%、6.5%、7.8%、8.2%，呈现逐步增长趋势，部分城市高于该值，但一般小于15%。现行的《城市道路交通规划设计规范》规定城市道路用地比例为8%～15%。尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国百万以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。 　　　道路容量严重不足，使得我国城市，尤其是大城市无法完全以来地面常规交通来解决交通问题。 （二）汽车增长速度快 　　　国外经验表明，人均GDP1000美元是国民经济产生结构变化乃至社会发展的转折点，整个生活方式将发声重大变化，尤其是交通方面的支出，交通需求将迅速增加，家用小汽车发展最快。考虑到中国人的消费习惯和住房、教育、医疗、养老、储蓄等客观实际因素，家用小汽车的快速发展期可推迟到人均GDP达到2000到3000美元阶段。2001年，江苏省人均GDP折合1560美元，其中南京超过2500美元、无锡超过3700美元、江苏超过3600美元、常州超过2300美元，这些城市已经达到了小汽车快速发展的阶段，正在给城市交通带来严肃的考验。 　　　我国现在的城市道路网大多是密度低、干道间距大、支路短缺、功能混乱，从本质上属于低速的交通系统，难以适应现代化汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 （三）城市交通系统资源消耗严重 　　　随着我国汽车工业的发展，城市机动车拥有量的快速增长，预计我国的城市交通用地比例会逐年提高，而与之相对应的是近几年我国耕地面积以每年400万～600万亩的速度大幅度下降。另外，由于机动车交通的便利，居民会在郊区选择面积大的住宅，使城市面积扩大，简介占用土地资源，而这种简介的用地量通常远大于交通的直接用地量。 　　　交通运输中的能源消耗也是非常高的。在美国，交通燃油能耗为总燃油能耗的60%，其中73%为汽车交通所消耗。我国目前机动车拥有总量有限，人均机动车拥有量较低，交通能耗与总能耗的比例还不是很高吗，燃油能耗中交通所占比例一般在30%左右。随着道路交通的逐步机动化，交通系统的资源能耗比重会逐年增加。我国人多地少，能源后备不足，资源供给的非均衡利用矛盾已日趋突出。 （四）交通污染严重 　　　我国尽管汽车拥有量不大，但汽车单车污染物排放物远高于国际水平，有关资料显示，我国轿车新车的CO、THC和NOx的排放量分别是美国新车排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。我国许多城市汽车尾气对大气的污染程度已与发达国家相似。随着我国机动车拥有量的增加，汽车尾气对大气污染的程度还在加剧，1998年全国322个城市环境检测表明，72%以上的城市空气质量处于3类和超3类标准状态，80%的城市居民生活在大气质量较差的环境中，其中道路交通“功不可没”。 　　　道路交通产生的噪声污染在城市声污染中所占比例也是相当高的。发达国家道路交通产生的噪声强度一般都占总噪声强度的80%以上。在我国，由于大多数城市处于城市开发及经济发展阶段，施工噪声及工业噪声占有一定的比重，但交通噪声仍占主导地位，一般占总噪声强度的50%，多数大城市的主要道路噪声均超过了65分贝，有些城市的道路噪声超标率达90%以上，2/3