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cafuc wxl 第二章 民航运输需求 一、民航运输需求概述 1．民航运输需求（量）的含义 是指在一定的时期内、一定价格水平下，一定范围内的经济主体对民航服务 产品有支付能力的需要。这必须满足有享受民航服务（空间位移）和支付能力两项条件。在概念描述时，同样需要强调时空及价格条件。 2．民航运输需求的要素描述 （1）对象。即需要实现位移的物体。可以是人或者物。 （2）流量。即民航运输需求量，通常用民航客运或者货运量来描述。 （3）流向。即实现位移的向量方向，描述从出发地到目的地。 （4）价格。即在一定的价格水平下的需求。 (5) 时间(西) 3．民航运输需求的特征 （1）民航运输需求的派生性 在经济生活中，如果一种商品和服务的需求是由另一种或几种商品或服务引致出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务成为本源需求。民航运输的需求基本都是由社会经济生活派生出来的——人们乘坐飞机都是为了实现某种工作和生活目的，除非是有人为了体验乘飞机而产生民航运输的需求。因此，在研究民航运输需求时，必须以社会经济活动为基础。 （2）民航运输需求的可替代性 民航运输需求的可替代性指空间的位移可能通过其它途径完全实现。比如被发展的高速铁路和公路替代。也指民航运输需求可能因为新技术的出现而消失。比如商务客流可能因为网络及可视电话系统替代。 （3）民航运输需求具有时空的不平衡性 民航运输需求存在明显的旺季和淡季之分。也存在显著的枢纽和支线航空之分。这些都受到了出发地和目的地经济社会发展水平以及资源禀赋的影响。 （4）民航运输需求的经济相关性 从总量看，民航运输需求与经济总量发展呈典型的正相关关系。繁荣的经济带来民航运输需求的增长，萧条的经济带来民航运输需求的下降。因此，可以利用经济发展指标来预测民航运输需求。 （5）民航运输需求的距离相关性 从总体上看，两地距离的远近也会影响到民航运输的需求量。民航运输需求与两地的距离正相关。这主要反映了民航运输与其它运输方式的高速优势。 （6）民航运输需求的偶然波动性 民航运输虽然是统计概念上的最安全的运输方式，但考虑其安全事件的巨大影响，其需求极易受到剧烈影响，产生较大的偶然波动。并且，波动具有典型的行业整体特性。 (7)民航运输需求的可变性 No show go show 二、民航运输需求函数 需求函数是用来表示一定时期内商品的需求量和影响需求量的各种因素之间依存关系的概念。 4.居民收入水平（Y）。居民收入水平的变化与民航需求存在显著的正向关系。国际研究证明，当一个居民收入水平突破一定的水平时（相对运价）。对民航运输的需求将呈井喷式增长。 5.消费者偏好（W）。民航运输有其相对固定的顾客群体。快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机 出行的原因。 6.经济发展水平和资源拥有状况（S）。民航客货运都受到经济发展水平的正面影响影响。就民航货运而言，资源拥有状况对民航运输需求影响也很大，比如高价值生鲜农产品的种植地就可能有大量的民航货运需求。 三、民航运输需求与需求量 民航运输需求量指的是函数Qd＝f（P）中，由每一个P决定的每一个Qd。民航运输需求指的是在P假设不变的时候，由其它所有影响需求量的因子带来的Qd的变化。此时，需求量是只考虑价格对民航运输需求变化的作用，需求则考虑每一个价格水平下，任何一个其它因子带来的需求量的变化。表现为Qd＝f（P）中参数的变化。 思考：美味食物可能对民航运输需求作用。 打折机票的作用。 包机航班安排对民航运输需求的作用。 四、民航运输需求（价格）弹性 弹性反映因变量对自变量变化率的反应程度，将民航运输需求对价格的弹性用数学形式表示为： Ed＝(△Q÷Q)/(△P÷P)。有时候又将需求价格弹性简称为需求弹性或价格弹性。 价格弹性的分类 （1）富有弹性（Price-elastic demand）：如果运价变动1个百分点引起需求量的变动超过1个百分点，则是富有弹性的。此时，降低运价将增加运输总费用（总收入增加）。 （2）缺乏弹性（Price-inelastic demand）：如果运价变动1个百分点引起需求量的变动不足1个百分点，则是缺乏弹性的。此时，降低运价将减少运输总费用（总收入减少）。 （3）单位需求弹性（unit-elastic demand）：如果运价变动1个百分点引起需求量的变动也恰好是1个百分点，则是单位弹性的。此时，运价变动，运输总费用不变。 2．弹性计算 （1）点弹性 点弹性是考察在需求曲线某一点上，需求量对价格变化弹性情况。也即是此时价格变化无限趋近于零，即求得在该点的极限。 εd＝ Ed＝ = ? 如果需求函数是线性形式，上式可简单表