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动车组一、发展历史　　早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而通勤线路弯道多，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免会出差错，容易发生事故。　　频繁的事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联，砸碎了动车发展的枷锁。重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车和和与无动力车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。　　时间：1903年7月8日。　　地点：德国柏林。　　编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。　　这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系，因为它也安装了重联线。与动车相对，这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车，中文翻译为拖车──尽管有时候它是被夹着走或者推着走。　　8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。　　10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。　　一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。　　二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。　　60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界