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接触网资料汇编 接触网安全 一、人身安全常识 安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω~1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。 低压指对地电压在250V及以下。 高压指对地电压在250V以上。 一、人身安全常识 跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走进短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。 一、人身安全常识 电气化铁路带有25kV高压电的部件 1、接触网及其相连的部件； 2、电力机车主变压器的一次侧； 3、当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高电压，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。 事故案例 案例 一 ：郑州供电段马 XX 触电死亡事故 事故地点：京广线薛店 -- 长葛间下行线。 事故类别：触电。 伤亡情况：死亡。 事故经过：1992 年 9 月 15 日 9 时 49 分，郑州分局调度所签认同意郑州供电段在京广线薛店 -- 长葛间下行线停电作业。新郑网工区按规定办理完停电作业手续， 10 点 40 分检修完毕，工作领导人王 XX 首先通知 139# 地线人员撤除地线，撤完后于 10 ： 43 分通知 303# 地线监护人周 XX 撤除地线，周 XX 即命令操作人马 XX 上杆撤除地线。在撤除正馈线地线时，由于地线杆离支柱较远（约 2 米）马 XX 用手抓住地线向外去兜地线杆，因用力过大地线靴从钢轨接地处脱开，造成马 XX 触电，送医院抢救无效死亡。 事故案例 事故分析： 分局行车调度在同意郑州供电段进行停电作业后漏发限制行车命令，新郑车站在 10 ：47 分 39#--41# 岔上下行渡线分段绝缘器由上行向下行排放电力机车将电带入下行作业区，正在此时马 XX 违章手抓地线造成触电死亡。 事故案例 警示教育： (1)行调批准停电作业命令后漏发限制行车命令。 (2)马 XX 撤除地线时手抓地线，违章蛮干。 (3)停电检修作业时，“运统 --17 ”填写以及与车务部门的配合方面存在漏洞。座台防护人员没能及时发现行调错发命令和制止电力机车进入停电作业区。 (4)地线监护人没有尽到监护职责，未及时有效制止马 XX 违章作业。 二、有关人身安全的一般规定 1、在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 二、有关人身安全的一般规定 2、手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上，机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车 驶进电气化区段前，还需注 意货物装载状态，要设法排 除超出限界的树枝、棒杆等， 紧固飘动的篷布，关闭油罐 车顶上盖等。 二、有关人身安全的一般规定 3、为提醒人们对高压带电梯的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。 二、有关人身安全的一般规定 4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定： （1）汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和进行倒装。 二、有关人身安全的一般规定 （2）在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。 二、有关人身安全的一般规定 （3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。 在道口限界门右侧杆上，供电段设有上述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和行人严格遵守。 二、有关人身安全的一般规定 5、在接触网支柱及接触网带点部分5m