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悬架系统KC特性综述 蔡章林 (泛亚汽车技术中心有限公司) 【摘要】 如何提高汽车的操纵稳定性是汽车研发过程中一大难题，也是制约底盘自主开发的因素。文 中说明了什么是悬架系统的KC特性；为什么要研究K＆c；怎样研究和如何评价KC。 【主题词】 悬架系统汽车评价 运动，而只跟悬架连杆有关的车轮运动； 0前言 C代表英文Compliance，也就是由于施加力导 致的变形，跟悬架系统的弹簧、橡胶衬套以及零部 悬架系统是底盘的灵魂，也是汽车操纵稳定 件的变形有关的车轮运动。 性的灵魂，要研究操稳必须研究悬架，而要研究悬 悬架系统KC试验就是在台架上模拟道路 架必须研究其KC特性。国外在这方面展开了 激励导致的悬架运动。近年来，随着计算机仿真 较多的研究，国内相对较晚。在高校，郭孑L辉院士 技术的发展，已经可以运用软件对悬架系统KC 在该方面有过较为系统的研究，率先在吉林大学 特性进行仿真，仿真结果已经能够较好地和试验 自主研发了悬架KC试验台，并在自主企业开始 结果相吻合。 运用。在企业，泛亚是国内最早也是唯一一个引 1．2 KC的功能 入KC试验台的汽车研发中心，已经完成近百款 目前在泛亚进行整车开发时，KC特性试验 车型的KC试验，支持完成数十个平台的底盘开 和研究已经成为不可缺少的一部分，通过KC特 发和调试，建立了一整套试验方法和试验数据库。 性的研究，可以起到如下作用： 国内关于悬架的研究非常多，从被动悬架到主动 (1)整车前期开发阶段悬架系统的架构； 悬架，从仿真计算到数值模拟，从麦弗逊悬架到多 (2)在虚拟评审阶段验证悬架和整车动力学 连杆悬架，无所不有无所不包，但都没有回答一个 仿真模型； 问题，那就是怎样评价悬架。本文以攻读硕士和 (3)在逆向设计和对比车型的研究中，进行 博士期间的研究成果为基础，结合泛亚工程开发 竞争车型调查研究； 经验，将对这一问题进行论述。主要回答：什么是 (4)在样车试制的各个不同阶段，支持底盘 悬架系统的KC特性?为什么要研究KC?怎 调试工作。 样研究以及如何评价KC。 1．3 K＆C试验设备 典型的KC试验台分为单轴和双轴，双轴可 1 悬架系统的KC 以一次完成前后悬架的测试，单轴则需要前后悬 架分开测试，但测试结果完全相同。试验前将车 1．1什么是KC? 身用夹具固定，四个车轮停放在四个可上下、左 右、前后运动以及转动的浮动托盘上，并在四个车 K代表英文Kinematics，即不考虑力和质量的 收稿日期：2009-03—30 上海汽车2009．08 ·19· 万方数据 轮上安装传感器。试验时，对四个车轮下的托盘 动，保持接地平面水平以及载荷不变，如图2所 施加运动或转动，通过车轮上安装的传感器测量 示。表2为侧倾试验的主要测试参数及定义。 悬架系统的各个参数。试验结束后对测试结果进 行相应的后处理即可得到完整的悬架KC试验 报告，美国通用称之为整车操纵性文件，可以看出 该性能对操纵稳定性的重要程度。 2 KC试验方法及测试参数