码头工人–发生在美国的索偿案件.PDFVIP

西元2013年02月 第20卷 第1期 风险观察家 不列颠船东责任互保协会 理赔与法律 专供会员之理赔经办人员及法律部门 额外参考之用 码头工人 – 发生 人身伤害 1 码头工人 – 发生在美 国的索偿案件 在美国的索偿案件 航海及船艺 3 在日本发生的岸边起重 机受损事件 风险管理 4 舱盖板–关于不受气候影响水 密的问题 5 系泊–缆绳反弹区域和危险辨识 美国码头工人若有伤亡，可根据码头暨港口工人赔偿法 (LHWC)所设立之赔偿制度得到保障，该法律明确规定无过失 责任原则，且保障范围除了其他项目以外还包括医疗费用及 货柜及货物 病假工资。 6 棕榈果核渣滓(PKE)失火 但若码头工人在受雇期间内受伤且系因 意外事故的发生。若仍不幸发生意 第三人疏失所致者(此时的第三人通常 外事故，也希望这些指导原则可以帮 是该码头工人所工作的船上任职船员)， 助船员采取适当措施调查并纪录意外 那么他还可以向责任方要求赔偿。 事故。 今日的商船在港时间已经大幅减少，船 1 开始进行货物作业以前以及货物作 法规更新 舶滞港期间缩短的结果使得有时候船员 业进行中每天第一班当值开始时： 并不一定知道发生了意外事故。因此当 船东必须保留下列记录以符合这些规 7 MARPOL附录6 码头工人提出索赔求偿时，船方往往不 则的要求： 7 MARPOL – 污水预洗及排放 易抗办这类求偿案件，因为船员可能无 至岸槽 法提供关于该意外事故的任何资讯。本 舷梯(住舱梯) • – 应安全妥当地架 协会经理人分析研究最近发生的数起索 设舷梯；要拉紧舷梯的扶手绳；舷梯 赔案件后有找出导致码头工人意外事故 应放置在适当角度；应使用安全网； – 通常是滑倒和绊倒 – 为最常见事 踏梯应保持洁净无油污或异物；舷梯 故原因，并根据这些分析结果设计出下 的最下一级/梯板应在码头面上方适当 其它议题 列指导原则供参考，试图设法降低减少 位置。 1 出版品 2 风险观察家 第20卷:第1期: 西元2013年2月 人身伤害 码头工人 – 发生在美国的索偿案件 •主甲板 – 应检查整个主甲板(而非 3 在进行货物作业期间船员应做的观 仅限于码头工人预定工作的区域)查看 察动作： 是否有危险状况，包括是否有开启人 孔、甲板障碍物以及甲板上是否有油、 船东应适当指示船员当发现码头工人 油脂或异物。若有任何缺点错误应在码