浅析黑龙江省特色农产品物流战略.docVIP

浅析黑龙江省特色农产品物流策略 摘要：黑龙江省作为老牌粮食生产基地，在生产主要粮食的同时每年还会出产大量的特农产品。进入二十一世纪以后大量农产品剩余，原来的物流水平逐渐无法满足市场需求，如何利用物流来发展现代化新农业，建立现代化的农业园区，基于第三方物流特色农产品供应链，和农产品的电子商务，地理优势的进出口农产品贸易推进城乡一体化建设，构建和谐社会。 关键词：特色农产品，现代化新农业，特色农产品供应链，电子商务，农业物流园区，农产品贸易。 在当今社会飞速发展的大环境下，黑龙江省作为传统的粮食大省和农业大省，发展现代化农业曾强城乡建设理所当然的成为重中之重！如何能将传统的农业生产，销售和现代化的农业联系起来？随着国家十大产业振兴起来的物流业无疑是最好的答案。物流业本身一头连着生产，一头连着消费。既不影响传统农业的生产方式，同时物流行业先进的供应链体系有效的改变的了传统销售途径单一的不利环境。对推进垦区城乡一体化建设，转变经济发展方式，全面实现垦区经济又好又快发展，增强核心竞争力具有重要意义。 黑龙江省特色农产品的现状 长期以来，我国农副产品销售以农民经纪人为主体，以游击式、地摊式为主要 特征。进入新世纪、加入世贸组织以后，这种传统销售方式的弊端开始显露，黑龙江省目前还处在传统的、农产品物流体系中，这样信息流、商流、物流和资金流在时间和空间上相互分离，不能很好地解决农产品在产供销中所形成的结构性矛盾，在农产品供应链条中，缺乏协调、合理的物流管理流程，使得物流的快捷性和高效性的功能不能得到最大化的发挥，物流的价值增值有限。长期以来，农产品供应链上各成员组织间孤立的进行物流活动会直接影响供应链物流的整体效率，价值链的增值也就变得困难。“十一五”规划以来，黑龙江省作为垦区国民经济增长点，经营货运站和配货站共计20家，货运车辆1.4万台。其中8吨以上的大型货车达到2360台，占货车总数的16.8%。有运输企业37家，其中三级资质货运企业3家，二级资质企业1家，从事危险货物运输企业7家。2009年完场货运量1500万吨，货运周转量9.4亿吨公里。 二.黑龙江农业物流所存在的问题 由于黑龙江省的地理位置因素没有好的港口，造成物流行业的滞后。主要存在两种经营体制一种是交通部门的客运站。因有政策支持和引导，其基础设施条件相对较好，服务功能较为齐全，另一种是计划经济时期延续下来的货运站，转制后由个人经营为信息配载服务部，公车配货部和零担货运接收站，但基础设施条件差，服务功能性单一，配套设施不全。在这种环境下，只能满足传统的农业销售，却无法将农业生产本身与需求和销售紧密的联系在一起。同时黑龙江省独具特色的农产品例如松子儿，榛子，山嘟柿（蓝莓），野蘑菇，优质大米等，大宗农产品过剩，国外优质农产品纷纷登陆，传统的销售方式受到严峻挑战。一方面，传统的销售市场是一个不设防或难以设防的市场，难以在消费者心中建立质量安全信誉；另一方面，传统的销售市场难以使生态农业基地生产的优质农产品的质量价值得到体现。，市场准入的形式和手段也将逐步发生改变，由现场检测逐步向基地检测和配送中心检测转变，由无产地、无标识、无包装产品向品牌产品转变，由放心产品向 经过认定、认证的无公害农产品、绿色食品转变，逐步成为现代农产品市场成熟的一个基本标志。在这种市场需求下原有的模式只能勉强满足东北或省内的需求，使得很多农产品只能在本省或者东北部地区流通，虽然这也大大提高了农业经济的增长，但距离现代化大农业还相差甚远。如何将大量优质的农产品打入国内市场甚至国外市场从而真正的实现现代化的大农业，发展农业物流，建立新的物流园区显得刻不容缓。 三.黑龙江省特色农产品物流的发展策略 21世纪以来随着农产品的大量盈余和中国加入WTO大量国外优质农产品进入国内。传统的农产品依然无法应对新的市场要求。黑龙江特产的优质大米，山榛子，松子等特色农产品除了少数县市对本土特色产品进行了现代化的包装，生产并出口国内外。大部分农副产品仍然找不到销路。这主要是因为无法了解市场的需求，在种植工程中也盲目的选择种植品种。这样大大的阻碍了城乡一体化的进程。新的市场环境对传统的无商标，无厂家，无责任人的，无品牌的农副产品并不叫好，造成了黑龙江省大部分优质农产品在市场上没有好的竞争力。而全省北大荒，响水等几个知名的品牌虽然极力的引导但收效甚微。发展新型的农业物流园区打造从生产到再加工，包装，运输一体化的绿色品牌以成为未来黑龙江省农副产品的流通趋势。在发展过程中首先应是物流园区的建设。 （一）。新农业物流园区的建设 在农业物流园区的建设上，我们可以遵循今年来南方各省市的成功经验.在传统依靠自然资源和人力资源已经无法应对当前市场需求时，重新寻找农业发展之定位转换资源依托已成必然。新的