王芳电池现有标准体系及安全性测试评价.PDFVIP

王芳：电池现有标准体系及安全性测试评价 链接：/tech/110297.html 来源：新能源Leander 王芳：电池现有标准体系及安全性测试评价 中国汽车技术研究中心首席专家 王芳 首先非常感谢百人会的邀请，今天能在这里跟大家分享一下电池的标准和一些相应的测试的内容。我自己把这个报 告的题目这样定了一下，第一部分是电池的标准、法规的要求。第二部分是安全的研发性的测评。 第一部分内容，电池的标准、法规的要求，这部分内容分这样六个部分介绍，第一是概述，第二是基本的性能要求 是什么样的，第三是耐久可靠性的要求，第四是安全性，第五是关于BMS的要求，第六是现有的我们的一些正在报批 中的标准和正在制定当中的标准和这样的计划，正好给大家做一个介绍。 首先看一下电池现有的标准体系，我们在制定整个电池标准的时候，是按照这样的几个方面的性能来这样分类的， 第一是电性能，第二是寿命，第三是安全性，第四是互换性，第五是回收利用，第六是一些关键的附件。 我看到在座有很多媒体，我还是希望更多地跟企业做这样的交流，可能企业会更多地比较清楚里面几个重要的标准 ，一个是31484、485、486三个关于单体的性能和寿命以及安全性的标准，还有关于性能当中的要求，还有制定当中 的一些重要的标准，我们来一个个看一下。 对于484、485、486这三个单体的标准，因为总有企业问做测试的时候应该有哪几个标准，对于单体的这三个标准 来说，目前跟整车的公告还有先进乘用车的准入要求也好，相应的条件里面都要求测这三项单体的标准。只是里面有 一条，对于单体和模块的测试目前是暂不执行。467.1、467.2的单体的性能，目前只有乘用车的准入标准里面有要求 测试。对于467.3我想强调一下，因为现在正处于一个转折点的阶段，467.3在7月1号之前，你的车上公告的话，是不 需要测的，但是上推荐目录是需要3167.3这个公告的，但是7月1号你再要上公告，这个也成为一个强制的测试了。但 是里面会有两项测试有一些特殊的要求，就是振动和挤压，振动和挤压前几天刚刚发布了一个修改单，振动和挤压7 月1号开始，会按照修改单的内容来执行。 刚才还有两点没有讲到的，一个是对于客车来说，在上公告的时候要附加客车的安全条件必须同时提交，还有能量 密度、功率密度和燃料电池的汽车的功率的测试，如果你在上推荐目录拿补贴的时候是要进行测试的。对于31467.1、 31467.2我不想详细讲，只是乘用车准入的时候需要测试，功率型的电池要多测一个高低温的启动功率，这就是两者的 区别。 这是关于能量密度的测试、功率密度以及输出功率的测试，我想给大家介绍具体的测试方法，大家不用太细看了， 王芳：电池现有标准体系及安全性测试评价 链接：/tech/110297.html 来源：新能源Leander 因为都有具体的版本。 我想给大家展示的是我们的一些测试的结果。去年4月份的时候在百人会的研讨会我给大家做了一个汇报，当时三 元的能量密度从单体到系统是50%到55%之间，最高应该没有到60%。 今年4月份我统计了一下我们在测的电池的水平。对于系统来说，它的能量密度看右边的这样一个表格可能会更清 晰一点，能量密度在90到115瓦时每公斤占比达到41%，另外一个占的比较多的比例是115%到130%这样的一个范围内 。所以相对来说低于90瓦时每公斤的电池已经很少了。 31484，这个也不详细说了，因为在这个里面，要求我们目前只是对单体循环测试。在行业专家和政府的有关的领 导的意思里面，其实还是非常希望大家进行工况寿命的测试的，因为它跟我们的电动汽车的实际的运用是密切相关的 。其实在有条件的情况下，也希望我们的整车和电池的企业多做这样的工况的性能的评价，多积累这样的数据，也对 我们后期将来再做这样的寿命评价标准的时候，能够有一定的数据积累的支撑的作用。 31467.3，目前有16项，包括机械的、电的、环境的三大类，这是我们4月份的时候的一个统计数据，当时在测的600 多个电池包的样本，机械安全类的通过率相对来说比较低一些，通过率最高的是电安全保护的过充、过放、短路的保 护功能。机械安全类的通过率过低也是我们提交修改单的重要的原因，机械的测试有这样的三项，包括振动和机械冲 击主要是我们日常在路上的行驶过程当中对电池包的