标准钢轨标准.docVIP

6.2轨道6.2.1 设计原则1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。6.2.2 采用规范、规程1．《地铁设计规范》（GB50157-2003）2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003）8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）；10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。6.2.3地下线路1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。2．扣件采用“弹性分开式扣件”。3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。5．轨道结构高度： 矩形隧道560mm 马蹄形隧道650mm圆形隧道740mm6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。7．线路的曲线超高值按下列公式计算：h＝11.8Vc2／R式中：h一超高值（mm） Vc一列车通过速度（km／h） R一曲线半径（m）。圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过61mm的欠超高。8．混凝土整体道床的曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。9．曲线超高值在缓和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于3‰。10．辅助线的曲线半径在200≥R150的地段，轨距加宽5mm，加宽后轨距为1440mm；150≥R100的地段，轨距加宽10mm，加宽后轨距为1445mm。6.2.4地面线路l．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨，与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。2．扣件采用弹条Ⅰ型扣件。3．轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕，单线每公里铺设1680根。4．道床：采用碎石道床；非渗水土路基采用双层道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，采用一级碎石道碴；渗水土路基采用单层道床，一级碎石道碴，厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计（碴肩堆高150mm），道床边坡为1：1.75。双线道床分别按单线设计。5．轨道结构高度非渗水土路基为0.836m渗水土路基为0.686m6.2.5 无碴轨道与有碴轨道过渡段相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段。6.2.6 道岔及道床道岔：正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔，交叉渡线间距为5m。道床：为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。6.2.7 车挡采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。6.2.8 减振降噪及防杂散电流措施1．线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求，采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施；较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上，采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件；特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。2．轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）要求，并应满足防杂散电流专业的有关要求。6.2.9 无缝线路设计原则1．采用温度应力式无缝线路结构。2．本线在开通运营前铺成无缝线路。3．长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑，一般取1000～1500m，但最短不小于200m。4．无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。6.2.10 线路及有关信号标志1．线路及有关信号标志主要是：公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标