怀化商贸物流SWTO分析及基本策略.docVIP

　　怀化商贸物流SWTO分析及基本策略 怀化商贸物流SsoNormal align=center授课人：刘云 “构筑商贸物流中心、建设生态宜居城市”是市委、市政府立足现实、着眼长远、审时度势而做出的战略决策，是推进科学发展、促进社会和谐、实现富民强市的重大举措。本讲我们结合SsoNormalSsoNormal1、建设区域性现代商贸物流中心是建设区域性经济中心的重要基础。商贸物流产业是国民经济核心竞争力的重要标志之一。近年来，怀化市委、市政府实施流通带动战略，高度重视商贸物流业发展，将商贸物流业作为怀化经济的主导产业来抓。怀化目前已成为西南五省商贸流通中心和物资集散地，商贸物流业已成为怀化市对国民经济贡献率较大的产业，在促进经济发展中发挥了重要的作用。20世纪80年代初，怀化市的商贸额还不到1亿元，但到90年代初，就达到10亿元，2002年突破100亿元，20年增长了100倍； 2006年，全市以商贸物流为主的第三产业实现增加值149.8亿元，占全市GDP的44.8％；全市社会消费品零售额113.1亿元，同比增长15％，增幅排全省第6位；初步估算，商贸物流对经济发展的贡献达18.4％以上。目前，全市已形成了较为完善的商贸物流发展体系，各大类专业批发市场的辐射能力已达5省（市、区）周边的40多个县（市）。新型商贸业态快速发展，大型购物中心、品牌专卖店、连锁超市等发展迅速，现代化商贸物流业起步良好，形成了“买全国，卖西南”的运行格局。2006年，全市商品成交额153亿元，列全省第5位。高速公路的贯通和芷江机场的扩容，缩短了怀化与沿海经济发达地区的时空差距，怀化的区位和交通优势进一步凸现，为商贸物流业的发展带来了新的历史机遇和广阔发展空间，使得怀化成为国内外许多商家的战略布局重地，构成了怀化建设区域性经济中心的重要基础。 2、建设现代商贸物流中心是加快产业升级、提高经济质量和效益的有效途径。发展商贸物流业有助于面广量大的工业企业降低产品成本。在经济全球化的新形势下，经济体系间的竞争，将主要体现在科技创新能力和经济循环节奏快慢等方面，经济循环越快，运行效率越高，竞争力就越强。而经济运行节奏的快慢在很大程度上取决于物流流通业的发展水平。据国家统计局提供的相关数据显示：从GDP角度看，我国全社会物流费用的支出约为20％，而美国则不足GDP的10％。商贸物流产业发展有助于提高农业发展的水平。商贸物流依托庞大的流通网络，可以为农产品提供更加快速高效便捷的运输配送，使区域间农产品的不平衡性通过市场得到调节。在某种意义上讲能刺激区域农业水平的提高。商贸物流产业发展有助于提高城市率。河西新区依靠商贸物流业发展，走先“市”后“城”的路子，短短10年时间，由一片不毛之地发展成为面积9平方公里，财政总收入过亿的省级开发区，有力的支持了怀化城市化发展。 3、建设区域性现代商贸物流中心是实现“富民强市”的迫切需求。我市要实现“富民强市”的目标，发展现代商贸物流业必不可少。2006年，全市商品批发零售实现税收3.8亿元，占全市税收总额的20.3％，若同时考虑交通运输等物流因素，商贸物流对财政的贡献达30％以上。现代商贸物流是吸纳社会就业的主渠道，2006年，全市商贸物流业吸纳就业31.9万人，占全市第三产业就业人数的49.7％。同时，现代商贸物流有利于解决农民“买卖”难的问题。以“万村千乡市场工程”为平台，建立了不卖假货的销售服务网络，利用现有网络带动工业品下乡和农产品进城，实现双向顺畅流通，既有利保障了农民生活和生产安全，又促进农民增收。 二、怀化构建商贸物流中心的利弊分析 推进怀化区域性现代商贸物流中心建设既有优势，又有基础，总体发展态势良好，但存在的问题也不容忽视。我们从利弊两个方面简要分析一下： 优势之一：建设区域性现代商贸物流中心有较明显的区域比较优势。怀化地处湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域中心，是东南部地区通往大西南的“桥头堡”，属华东、华中、华南经济区到西南经济区的过渡地带，为东西部经济合作的“二传手”。怀化作为一座火车拖来的城市，从建市的第一天起就是一座以交通为平台，着力发展商贸物流的城市，就是一座商流、物流、人流、信息流等市场要素聚集辐射的城市。同周边地区相比，怀化交通，区位优势得天独厚。渝怀铁路开通，邵怀、怀新高速公路通车和常吉高速即将建成通车，使怀化与贵州、**等地经贸流通更加密切，包茂高速的动工和芷江机场航班的不断拓展，使我市“桥头堡”、“二传手”的地位更加提升，推动商贸物流业发展的交通、区位优势进一步突现。 优势之二：建设区域性现代商贸物流中心有较坚实的现实发展基础。经过多年的发展，怀化商贸物流业具备了较好的基础，突出体现在三个方面：一是专业市场建设与培育取得重大进展。截至目前，怀化建成各类商品交易市场380个，营业面积160