污染问题与公共交通运营.pdfVIP

蠢嚣萎糕j。蠢j≯萋萋：譬j≯：jaj i勰≮≮戮撼．：瓣鼍嚣嚣臻+锄猁瞅踅l捻黪德惑餐味蘸穗惫娥j 污染问题与公共交通运营 Laurent Dauby 国际公共交通联合会相信，交通污染问题不仅 投资额度有多少，但仍然可以推断出丰}|似的总体发 是交通运营部门及其乘客所面临的问题，而且是社 展趋势，即便是在象苏黎世，巴黎新区(法国岛)等 会公众所关注的问题。公交公司应当具有把全体 一些欧洲城区中还看不到这些趋势。 市民都看成是潜在顾客的意识：减少交通污染是 今年第 季度的汽车销售量义创r历史的新 提高公司的社会形象，从长远利益出发赢得市场份 高。法国汽车制造商委员会宦布：汽车销售量比去 额的明智之举。 年增加了22．5％。虽然我们已经采取r措施，如 依据所处环境的差异，许多污染都与公交运输 改进发动机性能，减少废气排放(使用催化剂)，提 相互关联：就常识而占，可以基本确定以下的几种 高燃油质量以及使用环保车辆等，但由于车辆运 污染类型：温室效应、大气污染、噪声、振动、视觉 行密度的增加，其负面影响抵消了采用先进技术所 干扰及视觉障碍等．、凡是靠近运输中心的区域都 产生的积极作用。随着汽车使用量的大规模增加， 是污染特别集中的地方。温室效应足全球性的。 汽车制造商不得不更加重视无污染产品的开发与 大气污染是局部性的(包括一氧化碳、悬浮颗粒、烟 生产。但从另～个角度看，住由交通所引发的所有 尘)或者地区性的(包括臭氧、氮氧化合物、碳氢化 污染“{中，公共交通只占r很小一个比例，凶为按 合物)。 “人／km”的单位来计算的话，小汽车的能源消耗比 其余的3类污染更容易发生在市区当中。所 公共交通要人3倍。然而，交通运营部门并未因此 有这此类犁的污染都严重地破坏了人类的生活质 而忽视了他们对造成交通污染的责任，而足积极准 量，在城市地区尤其显得突出。公交部门一贯被视 备迎接挑战，努力提高他们的社会声望。实际上， 为是最主要的污染源——特别是在停车场(站)周 确实有86％的布鲁塞尔市民认为，该市的交通运 围公交汽车排放的噪声和废气；铁路运输产生的振 输部门(SrIB—MⅣB)是主要的污染源，有43％的 动；铁路和有轨电车线路r方大煞风景的电缆线 市民坚持认为交通污染是一个严重的问题。所以， 等。在城市交通的远景规划中，如果再不认真地关 为了使这些公司的社会形象不受到损害，为r继续 注由于公共交通所引发的污染IW题，上面所列举的 得到公交拥护者的支持，就必须不断采取措施来减 污染种类还将不断增加。 少环境污染，对每个乘客展示其整洁的形象。下面 首先，一些数据值得我们思考。在过去25年 对上述的各种污染逐一予咀论述 中，人们的流动量大大增长(1996年时接近4．2万 亿人次／km，而1970年还不到21万亿人次／km)。温室效应 为适应这种变化的需要，欧洲高速公路刚的规模扩 石油燃料在燃烧时所产生的二氧化碳气{水被 大』，208％，增长量超过3倍，而同一时期铁路网的 排放到大气当中，结果就导致了温室效应，使得地 规模却缩减了8％。虽然对既有交通网络的现代 球的气候变暖。按照每个人每年产生8二t．氧化 化改造进行J7投资，f且很显然在已经减少的公共交 碳来计算的话，仅欧洲的排放量就约占仝球排放量 通基础设施投资中，高速公路占J，很大的份额。在 的14％．从199()年纠1995年，二氧化碳的排放量 这些统计数据中，虽然我们很难确定在城市地区的 略有下降(O．3％)。交通部门所产生的i氧化碳量 LauT曲tDal】k：LlTP公交千11水J运输部负贵人 万方数据 矗瓣褊蓬毽焱i躐瓣霸醛：勰爱曩奠**：嚣誊ji_曩。。二蠢蕊。