能见度研究实验室.PDF

能见度研究实验室 根据美国联邦公路局的统计，夜间行车率大约只 占所有交通量的百分之二十五，然而却有将近一半的 交通死亡事故发生在夜间。虽然司机酒后驾驶、疲劳 驾驶可能是导致夜间交通事故频发的原因，但是夜间 驾驶导致司机能见度降低才是危险的症结所在。 能见度研究实验室概况 2009 年，TTI （德州交通研究院）在其拥有的 能见度研究实验室作为新的研究设施，可以 众多世界一流的研究设施中增设了一个全美独一 被用来评估整个道路现场（不仅是单一设备，而 无二的能见度研究实验室。该实验室坐落在TTI 是涵盖了所有可能增加道路能见度的反光和发光 位于德州农工大学大学城校园内的州总部及研究 源）的夜间能见度。此外，TTI 研究员在能见度研 大楼内。该实验室设有125 英尺（约38.1 米）长 究实验室里设计和校准了一个移动式亮度测试系 的走廊，可用来测试反光材料、涂料、照明及其 统。该系统设备现在正被用来建立一个测试方法， 它可提供司机夜间能见度的技术设施。 此方法可以让相关机构明确在哪些情况下需要为 在过去的50 年里，TTI 的研究员已在德州农 悬挂式交通标志设置照明；同时若有照明需要， 工大学河边校园进行了全封闭的与夜间行车相关 为数多少。 的研究。河边校园位于德州布莱恩市一个退役的 美国空军基地上。这一户外设施可以静动态地研 究车辆行驶速度高达70 英里/小时（约113 公里/ 小时）下的能见度和人机工程。有了能见度研究 实验室，TTI 的全方位测试设施得到了进一步的完 善。 移动式亮度测试系统从司机的角度获取道路/路侧信息 测试采用发光二极管的交通控制设备 获取的亮度热图示例 能见度研究实验室测试商机 与私营部门合作的例子 能见度研究实验室已被用于测量包括交通控制设备，反光和发光材料，以及诸如施工区照明、发光 二极管、车前灯等光源在内的能见度。为了更好地了解司机对各种交通控制设备的反应，特别是一些新 型设备 （诸如那些为提高能见度而覆盖了特殊涂料的设备或发光二极管），人机工程研究已在实验室中 进行。有了能见度研究实验室，TTI 的研究员现在有能力建立和校准一些独特的数据采集设备，这些设 备可以通过测量到的逆反射系数、照度、亮度和眩光值来实地评价夜间能见度。 私营赞助商已在能见度研究实验室进行了各类测试，如用以提高夜间能见度的创新涂料的测量性能 以及各种逆反射光学在标准和非标准测量几何下的性能。此外，该实验室还支持测试移动的道路标志标 线的逆反射技术。总之，在实验室开展的测试促成了公私合作伙伴关系的建立。 与公共部门合作的例子 各州政府部门也用能见度研究实验室进行他们的能 见度研究。德州交通厅已经资助了若干研究项目，其中 包括研究采用发光二极管的交通控制设备。在佛罗里达 州交通厅正在资助进行的一个项目里，TTI 研究员测量 评估常亮施工区信道灯的有效性。TTI 研究员最近也在 实验室为阿拉斯加州交通厅设置、测试和校准一个专业 的数据采集设备，该设备被用来测量评估路面标线在有 无道路照明路段的能见度。其它正在进行的测试包括一 设计和校核中的专业 在阿拉斯加州使用 个加速路面标线磨损的规程和玻璃微珠的测试新方法。 实地光度仪 实地亮度仪 美国联邦公路局已把从能见度研究实验室取得的研究成果用在制定标志反光膜最小逆反射系数的新 规定上。同时，实验室研究成果也被用于支持制定美国材料试验协会、美国国家公路与运输协会的相关 规范。此外，TTI 研究员目前正在为美国国家公路与运输协会修改道路照明设计指南。 关于TTI的能见度研究 TTI 在先进的交通控制材料和夜间道路行车安全措施领域的研究和服务硕果累累。从能见度更高的 交通标志，到下雨天夜间可视认的路面标线，TTI 的研究成果在全美道路上随处可见。TTI 在这些领域 的研究推动了关于维持公共道路交通标志逆反射水平这一新的联邦法规。TTI 研究员还在五十年前开发 采用的交通标志字体