欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况.pdfVIP

No_5 Jl国际石油经济 2O15 INTERNATIONALPETROLEUMECONOMICS 欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况 郑丽君 朱庆云 李雪静 乔 明 (中国石油石油化工研究院) 摘 要 欧盟国家汽柴油质量标准走在全球前列，是全球最多的被其他国家借鉴、参考或者采用的标准。从欧盟 汽柴油质量标准的变化可以看出，硫含量是汽柴油变化幅度最大的指标，汽柴油硫含量降-~-10ppm]2／下基本是国际趋 势；从欧盟实际销售的汽柴油质量看，汽油质量的合格率明显高于柴油，由于柴油用途广泛，对柴油标准的制定更应 周全；辛烷值不达标是汽油不合格的主要表现之一，这是包括我国在内的许多国家汽油质量升级面临的挑战；欧盟使 用乙醚代替乙醇，从而避免了汽油蒸汽压的增高，同时对汽油氧化物含量进行严格控制及详细规定。我国正加速提高 国内汽柴油品质，与欧盟油品质量的差距 已经越来越小，如果实施到位，必将对我国空气质量改善做出贡献。 关键词 汽油标准 柴油标准 硫含量 欧盟 我国已从2014年起全面执行国Ⅳ汽油标准，从2015 际销售的汽柴油质量；同时使大众明白，虽然我国汽柴油 年起全面执行国Ⅳ柴油标准。北京、上海以及江苏、广东 质量升级的总体进程落后于欧盟，但为了改善生存环境， 的部分地区等一些具备条件的地区已提前实施国V标准。 我国正在以比欧盟阶段进程更快的速度提高汽柴油质量， 为了加快改善环境质量，减少车用汽柴油使用带来的污染 例如欧盟从欧Ⅳ汽柴油标准到欧V用了4年，我国从国Ⅳ 物排放，我国政府加快了汽柴油质量升级的进程：一是将 汽油到国V汽油则只有2年[i]。 2016年1月起供应国V标准车用汽柴油的区域，从原定的 京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩至整个东部 一 、 欧盟车用汽柴油质量标准变化历程 地区11个省市全境；二是将全国供应国V标准车用汽柴油 的时间由原定的2018年1月提前至2017年1月；三是增加高 欧盟是全球最早开始实施清洁燃料标准的地区之一， 标准普通柴油供应，分别从2017年7,q和2018年1月起，在 欧盟标准是全球其他国家和地区直接采用或者作为其制定 全国全面供应国Ⅳ、国V标准普通柴油。 本国标准参考和借鉴最多的标准 (见表1和表2)[2-5]，同时 欧盟标准先于我国多年，我国汽柴油质量标准的制定 也是全球应用范围最为广泛的标准。 借鉴和参考了很多欧盟的标准限值。对欧盟汽柴油质量标 从欧盟汽柴油标准的变化可以清晰地看到，硫含量是 准的变化及实际销售的汽柴油质量的客观分析，使我们更 汽柴油标准变化最多的指标，也是最为重要的汽柴油指标 加清晰地了解世界先进的汽柴油质量标准的变化历程和实 之一。目前欧盟国家实施的欧Ⅵ汽油标准与欧V汽油标准 42f RII炼化广角 EFININC-,PETROCHEMICALS 表1 欧盟车用汽油规格EN228=1=要指标的变化 随着欧洲生物燃料使用量的增加，欧Ⅵ汽油标准制定了两个版本，两个版本中对氧含量及乙醇添加量做了不同规定。对于较早生产或使用的不具备使用 高生物燃料含量的汽车，规定除甲醇、乙醇外，其余氧化物总和的最大氧含量2．7wt％，最大乙醇添加量5．0vo1％：其余汽车使用最大氧含量3．7wt％、最大乙 醇添加量10．0vo1％的汽油规定 资料来源：http：／／standards．ceF1．eu／dyn／www／f?p204：105：0 表2 欧盟车用柴油规格EN590主要指标的变化 注：①用于合适的温度条件下；②、③、④适用于北极圈内或极寒条件下 资料来源 http：／／standards．cen．eu／dyn／www／f?p204：105：0 相比，除了对氧含量及乙醇添加量做了不同规定外 (对于 V柴油标准相比，除柴油的最大密度稍有降低 (以降低颗 较早生产的、现不具备使用高生物燃料含量的汽车，规定 粒物的排放)外，其余指标均未改变。 除甲醇、乙醇外，其余氧化物总和的最大氧含量2．7wt％， 需要指出的是，表1和表2中的EN标准只是技术性 最大乙