高速公路施工组织设计施工组设.doc

第1章 施工组织编制依据、编制原则 1.1 编制依据 1.1.1龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第合同段两阶段施工图设计； 1.1.2国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额； 1.1.3 招标文件、投标文件、补充合同文件及公路施工标准化管理指南； 1.1.4 我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料。 1.2 编制原则 1.2.1遵循《招标书文件》的原则，严格按照招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。 1.2.2 遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计，满足设计标准和要求。 1.2.3 遵循公路工程施工技术规范和验收标准的原则。严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 1.2.4遵循实事求是的原则。在编制实施性施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.5遵循“安全第一、防治结合”的原则。从制度、管理、资源配制等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。 1.2.6 结合现场实际情况，因地制宜，精心规划布置施工场地，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。 1.2.7遵循“贯标”机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 第2章 工程概况 2.1 工程概述 龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段路线起自莱西市河头店镇小官庄西的沈海国家高速公路上，终点至城阳区，接清新联络线，主线长89.608km。途径莱西、莱阳、即墨、城阳等三市一区。拟建公路是山东省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。它的建设对于加快“一体两翼”战略的实施，完善和优化区域公路网布局，改善行车条件，强化青岛“龙头”辐射作用，适应改革开放和区域经济发展，发展旅游事业，都将起到很大的推动作用。 第合同段起点桩号Kasdf,终点桩号Kasdf，全长asdfkm，有路基、桥涵、路面工程。桥涵工程主要有大桥asdf座，中桥asdf座，分离立交asdf座，主线通道asdf道，主线涵洞asdf道，互通立交asdf处；路面工程主要有碎石垫层+水泥稳定风化砂+水泥稳定碎石+透水性沥青混合料+中粒式改性沥青混合料路面+改性沥青SMA-13路面。 2.2 主要技术标准 2.2.1 路基 （1）公路等级：双向四车道高速公路 （2）地形：低山丘陵区、山前平原 （3）设计基准期为100年 （4）设计宽度：路基宽度28米 （5）行车道宽度：3.75米/道 （6）设计时速：120km/h 2.2.2 路面 路面结构： 底基层为18cm水泥稳定砂砾 半刚性基层为38cm水泥稳定碎石 柔性基层为12cmLSPM-30沥青稳定碎石 下面层为6cmAC-20中粒式沥青混凝土 上面层为4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料 2.2.3 桥涵 （1）公路等级：双向四车道高速公路 （2）地形：低山丘陵区、山前平原 （3）设计基准期为100年 （4）桥梁宽度：大、中桥桥面净宽为2×12.25m，小桥、通道桥面净宽为2 ×11.75m （5）设计荷载：公路-Ⅰ级 （6）设计洪水频率：桥梁、涵洞 1/100 （7）抗震设防烈度：6度 2.3 主要工程数量 主要工程数量见表2-1 2.4 自然、地理位置 拟建公路地处胶东半岛中部地区，地域在烟台、青岛两市。路线穿越莱阳、莱西境内地行为北高南低，沿线地形表现为南北两端为低山丘陵区、中间为山前平原地貌，地形起伏多变，但高差变化不大。 路线所经区域类型复杂，有剥蚀丘陵地貌单元、剥蚀丘陵边缘准平原地面单元等，地质情况复杂，整体上，该区地层物理力学性质较好，适宜公路的修建。 路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均匀，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般在610.6-905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降水量70-75%。 2.5 施工条件 交通条件：我合同段周边地方路网密集，交通较为发达，有沈海高速、潍莱高速以及国道309、国道204、省道202等干线公路连接区域内外，区域内县乡公路和乡村道路也较为发达。我合同段拟在充分利用以上道路的同时，在合同段内修建一条临时主便道，将各结