表1 施工组织设计的文字说明(锡张10标).docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 三、各分项工程的施工顺序 四、确保工程质量和工期的措施 五、重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施 六、土源解决方案 七、冬季和雨季的施工安排 八、根据本项目路基、桥梁的特点，在施工方案、方法、安全保证等方面做出的措施 九、质量、安全环保保证体系 十、其他应说明的事项 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一星期，一旦中标，人员将迅速到位行使职能，设备即可尽快进场。 根据区域内的运输条件设备、人员可通过地方现有道路运至施工现场，大部分材料可通过地方等级公路运至施工现场，而部分材料也可通过水运至附近码头，再进行短驳至各施工点。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 ㈠工程概况 本项目起于沪宁高速公路硕放互通，连接沪宁高速公路和环太湖公路，路线向北跨伯渎港、锡甘公路、张塘河，由无锡新区进入锡山区境内，在锡山区厚桥镇设厚桥互通与在建的锡太一级公路相连，从宛山西侧跨宛山荡后设羊尖互通与342锡沪路相连，并设羊尖高架穿越安镇—羊尖组团规划区域，路线继续向北从东湖塘—港下组团东侧通过，经顾山东侧的环境整治区进入江阴境内，设顾山互通与江阴规划暨南大道相连，跨张家港河后，沟通沿江高速公路，向北跨华妙河、杨塘路等，设张家港互通与苏虞张相连，继续向北跨越S338公路，设鹿苑互通与澄张公路相连，再向西侧延伸至沿江公路，最后设锦丰互通与港丰公路相连。 本施工标段路线总体为南北走向,起点接XZLJ-9标段鹿苑互通主线大桥终点,起点桩号K45+152.160,项目终点即本标段的终点,位于张家港沿江高等级公路南侧,通过设置锦丰互通与其进行交通转换,终点桩号K52+000,本标段设计里程6.848km. 本标段主要工程量有:路基填筑土方106.1万M3，其中石灰66455T。碎石垫层123117M3，特殊路基处理：高压旋喷桩33490M,预应力管桩261874M，土工格栅共62125 M2，钢塑格栅256963 M2。全线设桥梁8座（长1108.16M），其中大桥2座（长852.00M）。中、小桥6座（长256.16M）。主线设通道12道，共长465.5M，全线设涵洞22道，涵洞总长1021.48M。 本项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计汽车荷载等级为公路Ⅰ级，计算行车速度为120km/h。主线采用整体式路基，宽度34.5m，中间带宽4.5m（3.0m中央分隔带+2*0.75m路缘带），行车道宽度6*3.75m，硬路肩宽度2*3.0m，土路肩宽2*0.75m。 主线与平行式加速车道的拼接断面：主线路基横断面外侧行车道增加一3.5m宽行车道及0.5m路缘带。期于同主线一般路段标准横断面； 单向单车道匝道：路基宽8.5m，行车道宽3.5m。左侧硬路肩宽1.0m。右侧硬路肩宽2.5m。 单向双车道匝道：路基宽10.5m，行车道宽2*3.5m，硬路肩宽2*1.0m。 双向双车道匝道：路基宽15.5m，行车道宽2*3.5m，中间带宽3.5m，硬路肩宽2*2.5m。 路拱横坡；行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。护坡道：一般路段同意设置1m宽护坡道，水塘等特殊路段可适当调整宽度。 本路段地形地貌属长江三角洲太湖平原中部。沿线地形较平坦，地势低洼，地面标高一般2~6m，原始地面坡降万分之一左右，由西北向东南微倾。沿线不良地质主要为软土，浅、深层软土分布广泛，地基承载力低。 项目所在地属于北亚热带湿热季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。年平均气温15.4℃，年最底气温-13.1℃，最高气温为39.6℃。夏季多东南风，秋、东季多偏北风，年平均风速3.4m/s。年平均降水量1035.9mm。全年有三个多雨期，4~5月春雨，6~7月梅雨，9~10月台风秋雨，暴雨多出现在梅雨、台风季节，而春雨、秋雨多为绵绵细雨。 ㈡工程管理及部署 1、管理机构 成立项目经理部，全面负责本项目施工管理。 项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本合同段的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。 项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。 设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。 各施