国ⅴ车用柴油润滑性改进剂研究进展文献.pdfVIP

精细石油化工进展 ADVANCESINFINEPETROCHEMICALS 第18卷第2期 国V车用柴油润滑性改进剂研究进展 马宝利1，徐铁钢1，张文成1，刘茉2 (1．中国石油石油化工研究院大庆化工研究中心，2．中国石油大庆石化公司检测公司：黑龙江大庆163714) 摘要综述了车用柴油润滑性机理、润滑性改进剂作用机理及种类的研究进展，分析了不同类 型润滑性改进剂的技术优势与弊端，指出未来国V车用柴油润滑性改进剂的发展趋势是开发低成 本环保型酯类润滑性改进剂及生物柴油等。 关键词 国V柴油润滑性机理润滑性改进剂生物柴油车用柴油 我国车用柴油2017年全面进入国V时代， 目前普遍认为柴油中硫含量的高低不能作为 柴油润滑性高低的一种判断依据，但是深度加氢 国V柴油最主要的指标是含硫小于10|Lg／g，国 内炼化企业普遍采用加氢工艺进行柴油加氢脱 脱硫的工艺条件会导致柴油中的天然极性化合物 硫，但深度加氢脱硫工艺会导致柴油的润滑性下 减少，从而导致低硫柴油润滑性变差或消失。 降。近年来柴油发动机技术取得了长足的进步，燃 2润滑性改进剂研究进展 油喷射过程的灵活性和复杂|生增加，对柴油润滑性 相对于调整柴油加氢工艺和柴油池调和比例， 的要求和依赖程度更高…。目前比较经济可靠的 向柴油中添加润滑性改进剂是简便且经济可行的技 解决办法是通过向国V车用柴油中添加润滑性改 术手段，也是目前广泛采用的改善柴油润滑性的方法。 进剂(又称抗磨剂)来改善柴油的润滑性。 2．1改进剂作用机理 1柴油润滑性机理 柴油润滑性改进剂是基于柴油在发动机系统 20世纪90年代，出现了由于柴油润滑性变中的吸附膜机理进行的相应的研发，在柴油中添 差导致柴油发动机高压油泵及输油系统故障的现 加一种或多种极性物质，由于极性化合物的极性／ 象，国内外研究人员针对低硫柴油润滑性差开展 非极性效应使其吸附在金属表面上，并形成边界 了大量的机理研究，普遍的观点是加氢脱硫过程 膜，从而起到润滑作用∞』。研究结果还表明，润 导致了柴油润滑性变差，目前正在积极研究具体 滑性改进剂的改进效果主要是通过其形成的边界 是何种原因或是何种组分导致润滑性变差。 膜的厚度体现。FXO一1根据柴油中润滑性改进剂 的添加浓度与HFRR磨斑直径问的关系，提出了 LEMIN等啦!认为在加氢脱硫的同时柴油中具有润 滑性的天然极性化合物被脱除，主要包括含氧和 如图1所示的反曲线模型，在区域Ⅲ中润滑性改进 含氮化合物，尤其是酚和羧酸族类物质与柴油润 剂浓度的增加并不能使磨斑直径得到进一步改善。 滑性问存在着临界浓度。韦淡平等旧“o针对低硫 柴油润滑性变差现象进行了大量的基础研究工 作，发现柴油中起润滑作用的主要物质是能够生 成高电阻保护膜的极性杂质物质，包括含氮化合 物、芳烃和多环芳烃等，该类物质很容易随着柴油 的深度加氢脱硫而脱除，从而导致低硫柴油润滑 搿删臻躲酲蓝‘}{ 性变差。其研究结果还表明，某些柴油中的硫化 物不仅不具备润滑功能，而且促进磨损。闾邱祁 润滑性改进剂浓度 鸣等口1依据10年累积分析数据对柴油组分和润 图1 润滑性