长春市轻轨换乘枢纽行人特性数据分 析论文.pdfVIP

2016年 9月上 长春市轻轨换乘枢纽行人特性数据分析 李 博，王 佳，郭陆灯，刘铭焕，施三支 (长春理工大学理学院，长春130022) 摘【 要】本文对长春市轻轨三、~t-g-线换乘枢纽内采集到的分时段视频数据进行提取，得到了行人的步频、步幅和步速数据，通过比较和统计 分析 ，对通道和楼梯 口内的步频、步幅、步速特性，采用最小二乘法，建立了行人的步频、步幅、步速间的函数关系模型。 【关键词】换乘枢纽；行人；最小二乘法；统计分析 【中图分类号】U293．1+3 【文献标识码】A 【文章编号】1006--．4222(2016)17—0268—02 l 1 日 自己的行为习惯在通道 内走行，不同行人具有不同的走行特 改革开放 以来，我国城市交通获得 了前所未有的发展 ，随 点，可近似看作为 自由走行。当换乘通道 内行人密度 比较大 着城市交通系统规模逐年扩大，城市轨道交通呈现出多样式 时，行人受到空间限制，被迫采取从众行为，表现为走行特性 趋 于一致性 和多种方式协调发展的新局面。 根据城市总体规划．长春市对城市快速轨道交通线网进 本文选取长春市轻轨三、四号线临河街换乘通道和楼梯 内的行人作为研究对象。采集到了行人在通道内不 同位置处 行 了相应 的调整和修编 。经市政府批准 ．长春市城市快速轨道 交通线网规划，预计到 2050年 ，长春市将形成 由7条线路组 的走行特性数据。并对数据进行了有效的统计分析。 成的放射式线 网。其 中的5条放射线 、2条半环线 ，与城市形 3．1行人的步频、步速和步幅比较 态结构与发展 方向相吻合。运营里程达 256．9km．形成 以公共 在通道 内我们共采集到 3450个行人数据 ．其 中男性 1920 交通为主题 、城市轨道交通为骨干 的综合交通体系。 人 ，女性 1530人 ，步频、步速和步幅的统计结果可知行人步 大规模城市轨道交通建设的实施和发展 ．行人交通的走 幅、步频和步速有如下特征 ： 行速率和安全问题受到人们 的广泛关注 ．尤其是城市轨道交 (1)男性的平均步幅 0．696，大于女性的平均步幅 0．683； 通换乘站等人流量大，人员密集场所 ．行人交通走行特性的研 男性的步幅最大值 1．657远高于女性步幅最大值 1．160：男性 究能够为车站 内行人流线的组织、安全疏散 、设施评价 以及车 的步幅最小值 0．483和女性步幅的最小值 0．580相差不大。 站设计等提供理论依据，为行人流模型构建及其仿真研究提 (2)男女平均步频差异较小；男性的最大步频4．33远大于 供数据支持，具有很强的现实意义和理论意义。 女性的最大步频 3．33；男性和女性的步频最大值差异较大，最 轻轨换乘站是一个密闭空间，特别是通道和楼梯 。行人作 小值都是 1．25 为其运动主体．其主要活动除通道外还有进 出站、购票窗12、 (3)男士的平均步速 1-29大于女士的平均步速 1．27；男士 进出闸机 口、站台等待以及上下车等。目前 ，我国对轻轨车站 步速 的最大值及最小值 (3．866，0．725)和女士 (3．866。0．966)相 行人走行特性的研究系统性不强。不够全面。本文主要对长春 差不大 。 市三、四号线轨道换乘站的通道和楼梯 内的行人走行特性进 3．2步频、步速和步幅的关系 行 了研究。第2节介绍 了数据的获取方法，第 3节对获取的数 步速、步幅和步频三者的关系式可 以表示为如下公式： 据进行 了统计分析 ．给 出了相关结果。 V=FxP (1) 2数据的采集 式 中，V为行人的步速 。F为步幅，P为步频。 本文研 究所 需的数据来源于长春市轻轨交通 系统 ．根据